【くるま問答】キャブレターの多連装化。ハイパワーを追求したツインキャブとは【昭和のクルマ編】

文：飯嶋洋治

ツインキャブはどうしてスポーツエンジンに使われたのか

通常のグレードであればエンジンひとつに対してキャブレター（以下、キャブ）はひとつ。ただし、エンジンをパワーアップするためには、多くの混合気が必要になる。そこで誕生したのがエンジンひとつにキャブをふたつ備えた形式、それがツインキャブだ。これによって、強い燃焼が得られるからだ。

キャブをふたつ装着すれば、ひとつの場合より、より多く効率的にシリンダー内へ混合気を送り込むことができる。手っ取り早くパワーを上げるためには良い手段といえる。

とくに直列6気筒エンジンでシングルキャブレターを採用した場合、インテークマニホールドが長くなり、しかも曲がりくねることになるので混合気の流れも良くない。そこで複数のキャブレターを使って流れを良くするとさらに効率があがるのだ。

そういうことで、昭和のスポーツカーのエンジンにはツインキャブやトリプルキャブなどキャブレターの多連装化が図られたのだ。