2014年9月、最初のフォーミュラEレースは中国・北京で開催
FIAジャン・トッド会長の肝いりで、2012年夏、フォーミュラEの主催団体としてロンドンに設立されたのがフォーミュラEホールディングスだった。
フォーミュラEホールディングスのコンセプトは明快だった。クリーンな新しい自動車レースを実現すべく、「完全な電気自動車のフォーミュラカーを使ったレースを世界の大都市で行う」というものだ。“都市部の大気汚染緩和のための電気自動車の普及”を旗頭に掲げて、開催サーキットは世界各国の大都市の市街地特設コースを使うこととなった（現在は例外的に都市内にある常設サーキットでも開催されている）。
2年にわたる準備期間を経て、2014年9月13日、記念すべき最初のフォーミュラEレースは、中国・北京市内の市街地コースで開催された。
1年目はワンメイクでスタート。マシンはフォーミュラEのためにフランス・パリに設立されたSRT（スパーク・レーシング・テクノロジー）が供給（実際の設計・開発はイタリアのダラーラ）。モーターはマクラーレン・エレクトロニクス・システム、バッテリーはウイリアムズ・エレクトロニクス・システム、パワートレーンのコントロールはルノーが担当した。
タイヤはミシュランから供給される18インチを使うことになったが、フォーミュラカーでは異例の、市販車用のようなタイヤも話題となった。
ただし、レースとしては拍子抜けする部分もあった。レースはフリー走行、予選、決勝レースを1日で行うのが特徴で、レース時間は1時間程度と設定されていたが、1年目に準備されていたバッテリーでは20分から30分しか走行できず、レース中にマシンを乗り換えなければならなかったのだ。
それでも、当初こそ「まだ時期尚早」「企画倒れ」などと陰口も叩かれて少々キワモノ的扱いを受けていたFIAフォーミュラE選手権だったが、2年目以降は世界的な電動化の流れに敏感な自動車メーカーやトップチーム、サプライヤーが興味を示すようになっていく。
2014年9月13日、記念すべき最初のフォーミュラEレースを制したのは、ルーカス・ディグラッシ（アウディスポーツABTフォーミュラEチーム）だった。
シーズン1はバッテリー容量が小さかったため、各ドライバーは2台のマシンを用意、レース途中で乗り換えた。
2014年の北京E-Prixの市街地コースは北京オリンピックが行われた会場周辺に設けられていた。従来のモータースポーツと異なり、年をまたいで行われるのも特徴。
