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名車R32後継のプレッシャーをはねのけ、トルクアップしてシャシも洗練
R32型を正常進化させたスタイリングだが、R32型により130mm長く、25mm幅広く、ホイールベースも105mm延長された。
1989年に衝撃的なデビューを飾り、名車としての地位を築き上げたR32型 スカイラインGT-R。その後を継ぐかたちで1995年に登場したのが、ここで紹介するR33型 スカイラインGT-Rだ。R32型に比較して全長で130mm、全幅で25mm、ホイールベースで105mm大型化したことに賛否はあったが、走りへのこだわりは徹底していた。
パワートレーンは2.6Lの直6 DOHCツインターボ、RB26DETT型。最高出力はR32型と同じく自主規制値の280psに抑えられていたが、過給圧アップなどで最大トルクは36.0kgmから37.5kgmへと向上している。インタークーラーがインナーフィン式になり、冷却性能もアップした。ツインターボのパワーは、アテーサE-TSを通じて4輪に自在に配分される。
サスペンションは4輪マルチリンクだが、R32型からの変更点としてフロントのアッパー側をAアーム式にするなどの改良も行われている。ボディは大型化したが、軽量化も徹底された。剛性感を向上させつつ、ボンネットやフロントフェンダーをアルミ化し、樹脂製燃料タンクも採用された。
同時に発売されたVスペックでは、サスペンションをハードにし、タイヤはブリヂストンのエクスペディア S-07を履く。またリアにアクティブLSDが装着されたアテーサE-TS PROを装備していた。
R33型 GT-Rはモータースポーツでも活躍した。1995年には全日本GT選手権のドライバーズタイトルを、1998年にはシリーズタイトルを獲得した。また、R33型をベースにした「日産 NISMO GT-R LM」というスペシャルマシンも製作され、1995年のル・マン24時間レースにも参戦している。
リアウイングは4段階の角度調整式となっている。デュアル出しのマフラーはステンレス製で、出口は80×60mmの楕円形状。
■日産 スカイラインGT-R Vスペック（1995年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4675×1780×1360mm
●ホイールベース：2720mm
●車両重量：1540kg
●エンジン型式・種類：RB26DETT型・直6 DOHCツインターボ
●排気量：2568cc
●最高出力：280ps／6800rpm
●最大トルク：37.5kgm／4400rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：245／45ZR17
●当時の車両価格（税込）：529万円
