わずか3年9カ月でのフルモデルチェンジ。背景にあったものとは・・・
Lクラス首位の座を奪い取られて危機感を抱いたトヨタは、予定を繰り上げてクラウンのフルモデルチェンジを断行する。5代目のMS80系とMS90系がベールを脱ぐのは、74年10月のことだ。
クラウン4ドアピラードハードトップ2600ロイヤルサルーン。E-MSl06型。5速フロア、3速コラムAT、3速フロアATを設定。
ワイドバリエーションを誇り、新たに４ドアビラードHTを設定した。安全性を考慮してセンターピラーを残し、サッシュレスのドアを組み合わせている。
スタイリングは４代目の失敗に懲りてかオーソドックスなデザインに改められた。３サイズは4690×1690×1440mmで、ホイールベース2690mm（2000・4ドア・スーパーサルーン）で、旧モデルに較べると全長が10mm、全幅20mm拡大されている。ボディのサイズ・アップのうち居住性にプラスしているのは全幅の拡大のみで、全長の延長はその90％までが、エンジンルームの拡大に消化されている。
2600 2ドアハードトップスーパーサルーン。リア・クオ一夕ーのオペラ・ウインドーがアイキャッチだ。車高は4ドアに較ベ25mmローダウンしており、一段とスタイリッシュに変身。
スタイリングはストレート主体のボクシーなフォルムで、HT系はエレガントな角型ヘッドランプとホップアップしたコークボトルラインが特徴だ。2ドアHTはドア後方のＣピラーにオペラ・ウインドーがつく。
シャシ関係での注目点は、トップ・グレードのロイヤルサルーンに４輪ディスク・ブレーキの採用、５人乗りハードトップ系スーパーサルーン以上のグレードのフロント・ブレーキに４ポッド式ベンチレーテッド・ディスクと、速度によって適切な操舵力が得られる新設計の速度感応型パワーステアリングの採用などがある。
直6ユニットの進化は、排出ガス規制との「闘い」でもあった
５代目クラウンが登場したのは排出ガス規制がグッと厳しくなった時期だ。ペリメーターフレームのユニット・ボディは、予定される排気ガス規制に対応するべく、フロア形状の変更、フレームのフロント・サイドレール間隔が拡大されている。さらに排ガス対策に奔走し、エンジンを絞り込んでいる。
多くのクルマがモノコックボディに移行していく中、クラウンは発売以来変わらないぺりメーターフレーム構造を守り続ける。
直列6気筒は2ＬのＭ型エンジンと2.6Ｌの4M型を用意している。75年からは排出ガス対策に本腰を入れ、５月にトヨタ触媒方式のTTC・Cで50年排出ガス規制を乗り切った。翌76年6月には51年排出ガス規制をクリア。
77年6月には、排気系に三元触媒方式による53年規制適合のM-EU型エンジンが発表された。以後、この三元触媒とEFI（電子制御燃料噴射装置）システムが、排気規制クリアの本命システムとなる。
さらに77年11月にはディーゼルエンジン搭載車も加わった。4M-EU型エンジンが53年排出ガス規制を乗り切ったのは78年２月だ。140ps／21.5kgｍと、51年規制適合車（
53年規制クリアの4M-EU型は140ps／5400rpmを発揮。世界初のオーバードライブ付き4速オートマチックを設定。ファイナルの口一ギアード化と相まってシャープな走りを得た。
安全対策としては、ESC（電子制御式スキッドコントロール）の改良、連続ウェビング・タイプのシートベルト（スーパーデラックス以上はオートロック・リトラクター）、ロイヤルサルーンに６点ウォーニングの附いたＯＫモニターを採用している。
第5世代クラウンは順調に販売台数を伸ばし、74年12月には１万台を超える販売記録を達成する。
■トヨタ・クラウン2ドアHT 2600スーパーサルーン（78年式・53年規制適合車） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4740×1690×1415mm●ホイールベース：2690mm●車両重量：1415kg●エンジン：直6SOHC●総排気量：2563cc●最高出力：140ps／5400rpm●最大トルク：21.5gm／3800rpm●トランスミッション：4速AT+オーバードライブ●駆動方式：FR●当時の車両価格（税込）：202.0万円
