文：島下泰久／写真：ポルシェ・ジャパン
ポルシェ911 GT3のエンジンは新設計！4Lに拡大して最高出力・最大トルク向上
1999年、つまりタイプ996の世代にデビューして、今年で18年。ポルシェ911 GT3がずっと貫いてきたのが、サーキットでのパフォーマンスを何より重視する姿勢である。スペインの一般道とサーキットで試したタイプ991の後期型になる最新型も、やはりそこには何のブレもなかった。改めて進むべき道を徹底的に突き詰めた、比類無い1台に仕上がっていたのだ。
スペックでまず注目したいのがエンジンだ。水平対向6気筒エンジンは自然吸気のまま、従来の3.8Lから4Lへと排気量が拡大され、最高出力500ps、最大トルク460Nmを実現。この数値は911 GT3 RSや限定販売された911 Rと同等だが、実はこのエンジンは新設計である。911 GT3カップや911 RSRといった純レーシングカー用と基本設計を共有するこのエンジンは、911 GT3 RSの8800rpm、911 Rの8500rpmを上まわり、先代GT3と肩を並べるレブリミット9000rpmを達成する。
ギアボックスはPDK（DCT）に加えて、シフトフィールを重視してあえて6速としたMTを用意した。これは熱烈なユーザーの声に応えたものだ。
空力性能も、さらに突き詰められている。ラテラル（縦方向）エアブレードを備えたフロントバンパー、新しい形状のリップスポイラー、フロア下の整流、リア大型ディフューザーの搭載、リアウイング高を20mm嵩上げしたことで、Cd値を悪化させずに最大ダウンフォース量を20％向上させている。
もちろんシャシもリファインされている。タイヤは新設計とされ、スプリングレートは踏襲しつつもダンパーをリセッティング。リアにはリバウンドスプリングを用いる。
ナビゲーションやリアルタイム交通情報などを表示するポルシェコミュニケーションマネージメントシステム（PCM）を装備。
モータースポーツ用に開発されたブレーキキャリパーは、フロントに対向6ピストン、リアに対向４ピストンを採用する。
４L水平対向６気筒エンジンは自然吸気ながら、先代モデルを25psも上回る最高出力500psを発生。
路上に出ると、まずは快適性の向上ぶりに舌を巻いた。非常にしなやかに動くサスペンションのおかげだ。もっとも、エンジン音が盛大に侵入してきて、とても静かとは言えないのが、単独乗車ならデイリーユースも余裕でこなせるだろう。
そして、何より感動させるのがエンジンである。GT3 RS/Rと比較しても、低回転域から滑らかさが増していることが実感できる。しかも高回転域では、様々なノイズと吸気音が複雑に絡み合った、何とも言えない甘い響きが奏でられるのだからたまらない。
ポルシェ 911 GT3 主要諸元（EU準拠）
●サイズ：全長4562×全幅1852×全高1271mm ●ホイールベース：2457mm ●車両重量：1430kg ●エンジン：水平対向6気筒 DOHC・3996cc ●エンジン最高出力：368kW（500ps）/8250rpm ●最大トルク：460Nm/6000rpm ●駆動方式：RR ●トランスミッション：7速DCT（PDK）
