新アドバンdB V552の試走会は茨城県大子町にある横浜ゴムテストコース「D-PARC」で開催された。
ADVAN dB V552、とは？
9月26日に発表された、ヨコハマのADVAN dB V552（アドバン・デシベル V552と呼ぶ）は、横浜ゴムのプレミアムコンフォートタイヤ。
「dB（デシベル）」という名前のタイヤは、1998年に発売された「ASPEC dB（アスペック・デシベル）が最初。かなり人気のあったタイヤなので、覚えている人も多いはず。
その後、2000年発売の「DNA dB」、2003年の「DNA dB ES501」、2009年の「アドバンdB」と進化し、今回搭乗したアドバンdB V552で5代目。
もうすでに20年近い歴史があるんですね。静けさにこだわりのあるユーザーは、「クルマを買い換えてもタイヤはdB！」と、指名買いの人も多いと聞きます。
ライバルはブリヂストンのレグノGR-XI、ダンロップ・ビューロVE303、ミシュラン・プライマシーLCあたりですね。徹底的に静けさを求める･･･って、なんだかとても日本的なコンフォートタイヤです。
今回搭乗したアドバンdB V552のトピックは、リリースにあるとおり「ヨコハマ史上最高の静粛性」と「ウエットグリップ性能／低燃費性能の大幅向上」ということになります。
静粛性に関しては、従来品と比べて騒音エネルギーを32%低減（ですが『室内の音が100デシベルだったのが68デシベルになる』というのとは違います）、ウエットグリップは多くのサイズでラベリング制度で最高グレードの「a」を獲得しています。
左が従来アドバンdB、右が新アドバンdB V552。
プレゼンテーションの様子
「dB」の歴史は1998年登場の「アスペックdB」から始まった。
セダンの台数は減っているが、プレミアムセダンは増えている。
プレミアムコンフォートタイヤの需要は増えている。
アドバンdB V552のキャッチコピーは「ドラマチック サイレンス」。
騒音エネルギーを従来比32%低減。
サイドウオールのデザインも凝っている。
採用技術にいわゆる「飛び道具」はないが、技術を徹底的に見直したという。
トレッドパターン技術。
静粛性のこだわりはパターンにも見える。
シリカの分散、ということが命題になって以来、各社がしのぎを削る混合技術。この説明はどこのメーカーも詳しくは教えてくれない。タイヤメーカーにとってそれほど重要な技術ということ。
先代との比較。
ウエットグリップ性能はどう？ スキッドパッドで乗った
横浜ゴムは、国内タイヤラベリング制度を導入するはるか昔から、ウエットグリップにこだわりを持つ会社なんですね。今シーズン新たに登場したスタッドレスタイヤ「アイスガード6（シックス）」も、スタッドレスタイヤなのに「ウエット性能」にこだわりを持ってます。今回も全24サイズ中19サイズがウエットグリップ最高グレードの「a」（5サイズは「b」）。ちなみに転がり抵抗のラベリングは全サイズ「A」となります。
新アドバンdB V552のウエット旋回シーン。
まずは従来品「アドバンdB」新商品「アドバンdB V552」のウエット比較です。215／55R17と同サイズを履いたクラウンで、スキッドパッドを走ります。
スキッドパッドとは、滑りやすいアスファルト路面に水をまいた真円の場所。速度を上げていくと当然タイヤがグリップを失って滑っていくわけですが、新dB V552はとにかく粘ります。滑り出しも穏やかで、滑ってもコントロールがしやすいのも特徴。「粘って粘って、最後は急にグリップを失う」というタイヤだと、いくら限界値が高くても運転していておっかないですから、この方向は安心できます。
対する従来品「dB」は、やっぱり新dB V552より低い速度で滑ります。従来品もウエットグリップにこだわって作り込まれたタイヤでしたが、登場は2009年、すでに8年の年月が経ってます。その間、トレッドゴムの開発は大きく進んでいたんですね。それがわかる比較でした。
従来型アドバンdB。
