くるま問答

【くるま問答】タイヤサイズ表記の謎。メートルとインチが混在し、タイヤ幅が必ず「5」で終わるワケ

タイヤサイズは数字とアルファベットの組み合わせで表記されるが、それぞれに意味があるのはご存知のことだろう。でも、なぜタイヤサイズの表記にインチ表示とメートル表示が混在しているのだろうか。なぜタイヤ幅は必ず「5」で終わっているのだろう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CARくるま問答タイヤサイズタイヤ

【くるま問答】なぜスーパーチャージャー搭載車は少なくなってしまったのか？

近年、ターボチャージャーを搭載することで気筒数や排気量を減らしつつ、パワーを確保するダウンサイジングターボが注目を集めている。直噴システムによって緻密に燃焼をコントロールできるようになり、小排気量エンジンでも大排気量並みの出力を得ることができるようになったのだが、過給器にはターボチャージャーの他にスーパーチャージャーもある。ではなぜスーパーチャージャーは採用例が少なくなってきたのか。そのわけとは？
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答CARスーパーチャージャーターボ

【くるま問答】ガソリンの給油口は、なぜクルマによって右だったり左だったりするのか

愛車であれば、給油口が右に付いているか左なのか、もちろんわかるはず。でもレンタカーや営業車だと、セルフのガソリンスタンドでどうしても間違えてしまうこともある。では、なぜ給油口は右と左、どちらかに決まっていないのだろうか。輸入車でも国産車でも右／左両方あるから、ハンドルの位置によるわけではない。さて、実際のところはどうなのか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答給油口CARガソリン

【くるま問答】アイドリングストップ機能はよいことばかりではない。OFFのスイッチはいつ使う？

未装着車を探す方が難しいほど普及したアイドリングストップ機構。ところで、その多くにアイドリングストップをキャンセルするOFFスイッチが装備されているが、使ったことのあるドライバーはどれくらいいるのだろう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答CARアイドリングストップバッテリー

【くるま問答】軽油は凍る！ ディーゼル搭載車は降雪地域への移動に注意

近年販売台数を増やしているディーゼルエンジン搭載モデル。その燃料である軽油が冬季に凍ってしまうことがあるという。対策はあるのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】運転中に緊急地震速報・Jアラートを受信！ そんな時どうしたらいい？

地震や津波、火山噴火などの自然災害、有事関連などの緊急情報を即座に伝達する全国瞬時警報システム、いわゆるJアラートはテレビやラジオ、携帯電話などで受信することができる。では、クルマの運転中に受け取った場合どうしたらいいのか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】クルマに貼られたステッカー。保管場所標章は剥がしてもいい？ それともダメ？

新車でも中古でも、購入したばかりのクルマにはいくつものステッカーが貼られている。保管場所や車検、燃費基準など意味するものは様々だが、そのすべてが必要というわけではないという。それぞれどのような意味があるのか、はがしていいものなのか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】ウインカーレバーが輸入車は「左」に、国産車は「右」にある理由は？

輸入車と国産車の違いはいくつかあるものの、その中でもウインカーレバーとワイパーレバーの位置が異なるのはよく知られている。では、その理由はなんなのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】新車開発の聖地ニュルブルクリンク 北コースは、いったいどんなところ？

ニューモデルの開発エピソードや、レースの話題によく登場する名称「ニュルブルクリンク」。そこはいったいどんな場所なのか。知っていそうで実はよくわからない、通称“ニュル”を改めて紹介しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】同じ車種・グレードでも、MTよりCVTの方が低燃費なのはなぜ？

マニュアルトランスミッション（以下、MT）とトルコン付きオートマティックトランスミッションに加えて、現在ではCVTやDCTなどの普及も進んだ。こうした変速機の進化は目まぐるしく、近年では「MTの方が低燃費」という従来の常識も車種によっては覆され、CVTがカタログ燃費で優れることもある。その事情を解説してみよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】最新テクノロジー搭載のターボエンジンにアフターアイドリングは必要なのか？

現在はターボエンジン搭載車が多く、この点で1980年代を彷彿とさせる。1980年代はターボエンジンの量産が開始されたばかりで、使用上の注意が多かった。その代表がアフターアイドリングだが、先端技術が駆使されている現代のターボ車にも必要なのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】世界のコンパクトカーが直列3気筒エンジンを搭載するワケとは？

国内外の多くのコンパクトカーが採用し、注目を集めている1.5L以下の直列3気筒エンジン。いったいこのエンジンのどこに魅力があるのだろう？ さっそくその秘密に分け入ってみることにしよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答連載3気筒直3ターボエンジンCARロッキーライズTクロス
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