くるま問答

【くるま問答】クルマの操縦安定性とは？ ピッチング、ローリング、アンダーステア、オーバーステアを解説

クルマの性能を表す重要な指標に「操縦安定性」がある。しかし「これが操縦安定性だ」と言い切れるものではなく、ボディやサスペンションなどの複合的な要因で決まる。そしてクルマの使用用途によって求められるものが違う、とも言える。ここではそこをちょっとだけ突っ込んで解説してみよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答操縦安定性コーナリングピッチングローリングアンダーステアオーバーステアCAR

【くるま問答】軽量ホイールと走行性能の関係性。バネ下重量は車両重量の軽量化以上に効く！

一般的にクルマの足元のファッションとして語られがちなアルミホイール。確かにそういう面はあるが、走るための機能パーツとして考えると、軽量アルミホイールは走る、止まる、曲がるに影響を与えるのだ。
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【くるま問答】タイヤはどんなところに保管すればいい？ローテーションと保管方法を解説

クルマを持つ上で欠かせないメンテナンスがタイヤの交換、そしてローテーション。摩耗による交換はもちろんのこと、夏タイヤからスタッドレスタイヤに交換するなど、かならず必要になる。ここではタイヤ交換時の注意点を解説していく。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】切っても切れないタイヤとホイールの関係。ホイールの種類と構造を解説

クルマと路面の唯一の接点となるタイヤだが、そのタイヤをボディにつなげるためにはホイールが必要となる。これもかつてのスチールホイールから鋳造アルミホイール、鍛造アルミホイールなどがメインになり、サイズもさまざま。今回はその種類や構造を見ていこう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】タイヤをインチアップしたときの、空気圧とロードインデックスにご注意

年々タイヤは大径化し、今やスポーティカーや高級セダンは20インチ、21インチに超偏平タイヤの装着が当たり前になっている。ドレスアップでもインチアップする手法はよく見られるが、単に見た目だけかっこよくすればいいというわけではない。その注意点を見ていこう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】今さら聞けないラジアルタイヤの基本構造。タイヤの工夫や種類などについて解説

クルマの中で重要なパーツは多くあるが、路面との唯一の接点という意味で、タイヤは最も重要といえるだろう。黒くて硬いゴムでできていて、装着されていて当たり前のように思われているタイヤだが、いろいろな工夫が詰め込まれている。ここでは、ざっくりとタイヤの構造や種類について解説する。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】タイヤの寿命と、それを判断する基準。性能をどこまで維持できるか？

クルマの性能は最終的にはタイヤに依存する。そしてタイヤは消耗品でもある。最初は高性能であっても、摩耗や製造年によって劣化してくる。ここでは、その性能の寿命と判断について解説する。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】自分でもできる！ タイヤ空気圧を適正に保って安全運転する方法

クルマはガソリンを入れたり電気を充電をするだけで走るわけではない。安全に走るためには、それなりの日常のメンテナンスが必要になる。今回は、基本中の基本ともいえるタイヤの空気圧チェックについて解説しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答・昭和編】4WDはパートタイムからフルタイムへ変遷。より安全で、より便利に【その20】

ジープなどから始まった4WDシステムを、スバルがFFから派生したパートタイム4WDを乗用車で成立させた。そして昭和も終盤に入ってくると、2WD／4WDの切り替え行程不要なフルタイム4WDが登場してくる。その機構について解説する。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答くるま問答・昭和編4WD四輪駆動パートタイム四駆フルタイム四駆レオーネブルーバードギャランCAR

【くるま問答・昭和編】リア駆動からフロント駆動へ。FF車を主役にした「ジョイント」の進化とは？【その19】

今は当たり前になったFF（前輪駆動）車も、一般的になったのは昭和40年代の終わりから50年代にかけてのことだ。それまでファミリーカーからスポーティカーまで当たり前にFR車だったのが、パッケージングの良さをはじめとする理由によりコンパクトカーを中心に一気に広まっていった。その理由と機構について解説する。
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くるま問答くるま問答・昭和編FF前輪駆動ミニスバル1000マツダファミリア等速ジョイントCAR

【くるま問答・昭和編】放熱性とコントロール性がポイント。ディスクブレーキ装着車はスポーティカーの証（あかし）だった。【その18】

今ではブレーキシステムとして目新しいところのないディスクブレーキ。ただ、昭和のクルマは4輪ドラムブレーキから始まり、フロントディスク、4輪ディスクと進化していった。その理由と機構について解説しよう。
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【くるま問答・昭和編】ドラムブレーキは今も健在。ディスクブレーキを凌ぐ制動力とメリットを解説【その17】

現在はディスクブレーキが広く使われているが、昭和のクルマではドラムブレーキが当たり前だった。4輪ドラムの時代もあったが、多くはリアブレーキにリーディングトレーリング式が使われてきた。
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