くるま問答

【くるま問答】トヨタの「GR」と「TRD」。どちらもモータースポーツのブランドだが、その違いはいったい何？

GRヤリスやGRスープラの登場で注目を浴びることになったGRことGAZOO Racing（ガズーレーシング）。そしてトヨタのワークスチューナーとして知られるTRD。いずれもトヨタのモータースポーツの名称としてそのブランドイメージを確立している。では、このふたつにどんな違いがあるのか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】最近のクルマにテンパータイヤはない。パンク修理キットをどう使う？ 最高速は？

どんなに気をつけていても、走行していれば誰でもが遭遇する危険性のあるタイヤのパンク。以前であれば、スペアタイヤやテンパータイヤに交換することで対処できていたが、最近のモデルに装備されていないことも多い。そこで使うことになるのが「パンク応急修理キット」だ。どのように使い、どんな注意点があるのか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】ミニカーと実車を比べてみると気が付く、意外な事実とはいったい何か？

自動車愛好家の楽しみの1つに、ミニチュアやミニカーの収集がある。ミニチュアやミニカーには1／43、1／64などのスケールがあるが、縮尺倍すれば実車そっくりになるかというと、そうではないようだ。そこにはどのような秘密が隠されているのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】オープンカーはあまり軽くない。ルーフがないのに車両重量が重いのはなぜ？

ルーフ（屋根）を持たないオープンカーはその見た目から、軽快な走りを楽しめると思ってしまいがち。オープンエアによる爽快感に疑問の余地はないが、実はクーペと比較して軽い車重と軽快な走りを望める車種は少なく、オープンボディはクローズドボディより重い傾向にある。これはどうしてなのか。 オープンエアの開放感は何ものにも代えがたいが マツダ ロードスターやBMW Z4のようにオープン専用ボディとして設計されている車種はともかく、クローズドボディとオープンボディの両方をラインアップする車種の場合、オープンボディの方が重い傾向にある。 一般的なイメージとして、ルーフがない分オープンボディの方が軽量に仕上...
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答オープンカーカブリオレコンバーチブルクーペCARBMW2シリーズマツダロードスター

【くるま問答】EVはトランスミッションを必要としないのはなぜか。しかし敢えて搭載するポルシェの目論見とは？

2020年4月現在、日本で市販されているEV（電気自動車）にはトランスミッション（多段変速機）が採用されていない。ところが過去やレーシングカー、海外市場を見てみるとそうとは限らないという。なぜモデルによって違いがあるのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答EV電気自動車トランスミッションCASECARポルシェタイカン日産リーフ

【くるま問答】前後バンパーにある謎のカバー。丸や四角形のフタに隠された機能とは何？

フロント・リアバンパーにある丸や四角のカバー。どんな時に開けるものなのか？ そもそもここには何が入っているのだろうか？
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答けん引フックCAR

【くるま問答】合理的なエコ交差点、“ラウンド アバウト”って、こんなにスゴイ!?

ヨーロッパをドライブすると必ず通るのが「ラウンド アバウト」。「ランナバウト」とも呼ぶこの交差点、最近では日本でも登場している。では、このラウンド アバウトとは何なのか？ メリットはどこにあるのか？ どう走れば良いのか？ を解説しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答CARラウンドアバウト交通

【くるま問答】スバルとポルシェはなぜ水平対向エンジンを作り続けるのか？

スバルとポルシェが採用している水平対向エンジンにどんなメリットがあり、デメリットがあるのか。そしてなぜ水平対向にこだわるのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答水平対向エンジンスバルポルシェSUBARUPORSCHECAR

【くるま問答】ブースターケーブルをつなぐ順番があるってホント？ バッテリーあがりの簡単救助方法

クルマのバッテリーがあがってしまうと、エンジンをかけるどころかリモコンキーでドアロックを解除することさえできなくなってしまう。そんな時に役立つのが、クルマのバッテリー同士をつないで救助するブースターケーブルだ。しかし注意が必要だというその使用方法を説明しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答バッテリーCAR月刊ホリデーオート

【くるま問答】クルマのメーターを信用しちゃダメ？ 国産車のクルーズコントロールの上限が115km／hだったワケ

クルーズコントロールの時代からACC（アダプティブクルーズコントロール）が主流の近年まで、設定できる速度上限は約115km／hだった。スピード違反となってしまう速度に、なぜ設定できたのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答速度メーター違反CAR月刊ホリデーオート

【くるま問答】高速道路で最近見かけない、オレンジ色のトンネル内照明。白色照明が採用される理由

高速道路のトンネル内照明といえば、オレンジ色を思い浮かべる人も多いだろう。しかし、最近では白いトンネル照明もよく見かける。オレンジと白の照明でなにか違いがあるのだろうか。またどうしてオレンジ光から白色光に変わったのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答トンネル高速道路トンネル照明照明CAR

【くるま問答】フェラーリ製エンジンがマセラティに載っているワケ。じゃあV6ディーゼルは？

フェラーリ製のエンジンがマセラティに搭載されていることは、よく知られていることだ。しかし、創業当初からフェラーリ製エンジンを搭載していたわけではない。まずはその歴史から見てみよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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