昭和の名車

新開発V6ターボでオーバー200psを実現。フェアレディZの心臓となったVG30ET【GTmemories8 Z31フェアレディZ 04】

日産自動車（以下、日産）のZ31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待を受けて登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売したムック【GTmemories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう

飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

フェアレディZ Z31 昭和の名車日産ターボ V6 300ZX エンジン日産自動車 CAR

Official Staff

日産新型フェアレディZのあの「オレンジZ」が、初代S30型のZ432Rとともに見参

2022年で第13回を迎えた日本最大のクラシックカーショー「第13回ノスタルジック2デイズ 2022」（通称：N2D）が、2022年2月19〜20日の週末にパシフィコ横浜のホールにて開催された。そこで話題をさらったのは、Z432Rとともに展示されていた日産新型フェアレディZだった。しかもこの車両、ただのZではない。

森田浩一郎（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

ニュース昭和の名車日産フェアレディZ Z34 432R S30 CAR Z カスタマイズドプロト

Official Staff

Z31型フェアレディZに、3L V6 DOHC24バルブという先進技術を搭載した300ZR【GTmemories8 Z31フェアレディZ 03】

Z31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待の中で登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売された【GTmemories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう

飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

日産 Z31 フェアレディZ 300ZR VG30 昭和の名車スポーツカー GTmemories Z CAR

Official Staff

直6 DOHCの復権！ RB20DETを搭載したフェアレディZ 200ZRの登場【GTmemories8 Z31フェアレディZ 02】

日産自動車（以下、日産）のZ31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待を受けて登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売したムック【GTmemories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう

飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

日産日産自動車フェアレディZ 200ZR Z RB20DET GTmemories CAR 昭和の名車

Official Staff

フェアレディZ 300ZXは、200psオーバーのV6ターボを引っさげて登場した！【GTmemories8 Z31フェアレディZ 01】

Z31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待の中で登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売された【GT memories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう。

飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

フェアレディZ Z31 日産 V6 ターボ Tバー GTメモリーズスポーツカー昭和の名車 CAR

Official Staff

【くるま問答・昭和編】放熱性とコントロール性がポイント。ディスクブレーキ装着車はスポーティカーの証（あかし）だった。【その18】

今ではブレーキシステムとして目新しいところのないディスクブレーキ。ただ、昭和のクルマは4輪ドラムブレーキから始まり、フロントディスク、4輪ディスクと進化していった。その理由と機構について解説しよう。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答くるま問答・昭和編ディスクブレーキキャリパーロータートヨタ2000GT スバルレオーネ CAR 昭和の名車

Official Staff

【くるま問答・昭和編】ドラムブレーキは今も健在。ディスクブレーキを凌ぐ制動力とメリットを解説【その17】

現在はディスクブレーキが広く使われているが、昭和のクルマではドラムブレーキが当たり前だった。4輪ドラムの時代もあったが、多くはリアブレーキにリーディングトレーリング式が使われてきた。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答くるま問答・昭和編ドラムブレーキツーリーディングリーディングトレーリングリアブレーキフェート CAR 昭和の名車ブレーキ

Official Staff

【くるま問答・昭和編】RB式からラック＆ピニオンへ。ステアリング機構の進化の過程を辿る【その16】

エンジンやサスペンションなどと同様に、ステアリング機構も進化を続けてきた。昭和ではRB（ボールナット）式がメインで使われてきたが、のちにラック＆ピニオン式へと変遷。ここではそれぞれの機構と特徴について解説していこう。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答・昭和編くるま問答ステアリングラックアンドピニオン RB ボールナットスターレットレーシングカー昭和の名車 CAR

Official Staff

【くるま問答・昭和編】トーションバースプリングはコイルを超えたスポーツ性。CR-Xや911などにも採用【その15】

サスペンションのスプリングは、コイルやリーフだけではない。現代ではあまり見られなくなったが、かつてはスポーツカーのサスペンションに採用された例もある「トーションバースプリング」。ここでは、多くのメリットを持ったというトーションバースプリングの特徴を解説していこう。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車トーションバースプリングトーションバー CR-X スバル360 ポルシェ 911 CAR

Official Staff

【くるま問答・昭和編】ダブルウイッシュボーン式サスペンション、それはレーシングカー直系のシステム【その14】

昭和のクルマの中でも最も特別なサスペンション形式がダブルウイッシュボーン式だ。F1を始めとしたレーシングカーで使われるシステムであり、それを乗用車に使うというのは、ごく限られたスポーツカーや高級車に限られた。それはどのようなものなのか解説する。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答・昭和編くるま問答ダブルウイッシュボーンサスペンションレーシングカースープラトヨタ2000GT ジェミニ CAR 昭和の名車

Official Staff

【くるま問答・昭和編】昭和の独立式サスペンション「トレーリングアーム式」の仕組みを解説【その13】

昭和では当たり前だったが、現在あまり聞かなくなったサスペンション形式の代表格がトレーリングアーム式かもしれない。独立サスペンションであることで、優れた乗り心地を実現したこのサスペンションは、どのような構造で、どんなクルマに採用されたのかを解説しよう。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車トレーリングアームチェリーシトロエンスバル360 独立サスペンショントーションビーム CAR

Official Staff

【くるま問答・昭和編】シンプル＆高性能。ストラット式サスペンションが昭和車の主役に【その12】

ストラット式サスペンションは、正式にはマクファーソン・ストラット式といい、世界的には1940年代後半から採用されてきた形式だ。基本的にロアアームとストラット（支柱：ショックアブソーバーとスプリングを一体化している）からなるシンプルな独立式サスペンションとなる。ここではその構造を解説していこう。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車サスペンションストラット式マクファーソンストラットスプリングショックアブソーバーカローラトヨタ

新開発V6ターボでオーバー200psを実現。フェアレディZの心臓となったVG30ET【GTmemories8 Z31フェアレディZ 04】

日産新型フェアレディZのあの「オレンジZ」が、初代S30型のZ432Rとともに見参

Z31型フェアレディZに、3L V6 DOHC24バルブという先進技術を搭載した300ZR【GTmemories8 Z31フェアレディZ 03】

直6 DOHCの復権！ RB20DETを搭載したフェアレディZ 200ZRの登場【GTmemories8 Z31フェアレディZ 02】

フェアレディZ 300ZXは、200psオーバーのV6ターボを引っさげて登場した！【GTmemories8 Z31フェアレディZ 01】

【くるま問答・昭和編】放熱性とコントロール性がポイント。ディスクブレーキ装着車はスポーティカーの証（あかし）だった。【その18】

【くるま問答・昭和編】ドラムブレーキは今も健在。ディスクブレーキを凌ぐ制動力とメリットを解説【その17】

【くるま問答・昭和編】RB式からラック＆ピニオンへ。ステアリング機構の進化の過程を辿る【その16】

【くるま問答・昭和編】トーションバースプリングはコイルを超えたスポーツ性。CR-Xや911などにも採用【その15】

【くるま問答・昭和編】ダブルウイッシュボーン式サスペンション、それはレーシングカー直系のシステム【その14】

【くるま問答・昭和編】昭和の独立式サスペンション「トレーリングアーム式」の仕組みを解説【その13】

【くるま問答・昭和編】シンプル＆高性能。ストラット式サスペンションが昭和車の主役に【その12】

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