【試乗】ルノー・トゥインゴGT「R.S.の血をひく小粋なスポーツモデル」2017年10月

2017-11-01

ネギシマコト @ Webモーターマガジン

2017年の10月19日から、200台限定で発売開始された、新型ルノー・トゥインゴGT。性能向上させた0.9L直3ターボエンジンをリアに搭載。5速マニュアルで駆動させる。カワイイ姿だが、あの「ルノー・スポール」が手がけた純粋のスポーツモデルだ。

リアエンジン／リア駆動（RR）のスポーツモデル

新型トゥインゴは、2016年9月に日本上陸したルノーのAセグメントモデル。ご存じのとおり、あの「スマートフォーフォー」と兄弟車という関係になる、リアエンジン／リア駆動（RR）のクルマになる。最小回転半径は4.3mと、パリの狭い路地でも運転しやすい。ボディカラーも豊富に用意されているし、インテリアカラーもポップ。言ってみれば、フランスのお菓子「マカロン」みたいな存在。小さいボディだが室内は広い、スモールシティカーだ。

そんなトゥインゴにこの10月、設定されたのが「トゥインゴGT」。その名のとおり、強化されたエンジン／シャシを持つスポーツモデル。トランスミッションは5速MTのみ。他のルノー「GT」モデルと同様、あのルノー・スポール（R.S.）が開発を手がけている。

画像: リアには誇らしげに「RENAULT SPORT（ルノー・スポール）」のエンブレムが掲げられる。 — リアには誇らしげに「RENAULT SPORT（ルノー・スポール）」のエンブレムが掲げられる。

エクステリアで特徴的なのは、左リアフェンダーに取り付けられたサイドエアインテーク。ノーマルのトゥインゴはホイールアーチ上部にあるエアインテークの位置を変更したことで、ターボチャージャーに入る空気の温度が12％低下、エンジンの吸気流量が23％も向上しているのだという。

画像: これがサイドエアインテーク。リアのエンジンに空気を送る。 — これがサイドエアインテーク。リアのエンジンに空気を送る。

それに加え、エキゾーストシステムも排気圧改善のために新たにクロームのデュアルエキゾーストパイプを装着。またエンジンのマッピングを変更したことで、排気量は897ccの直3ターボエンジンで出力／トルクは109ps／170Nmを発生する。ノーマルの0.9Lターボモデルが90ps／135Nmなので、これは大幅な出力アップだ。

画像: クロームのデュアルエキゾーストパイプはトゥインゴGT専用。 — クロームのデュアルエキゾーストパイプはトゥインゴGT専用。

画像: ノーマルのターボモデルと排気量（897cc）／型式（H4B）ともに同じだが、109ps／170Nmに出力アップされている。 — ノーマルのターボモデルと排気量（897cc）／型式（H4B）ともに同じだが、109ps／170Nmに出力アップされている。

室内は、ボディカラーのオランジュブレイズメタリック（オレンジ）に合わせた配色。エアコン吹き出し口やシフトレバーのブーツリングなどに、オレンジの差し色が配されて、小粋でポップな仕上がりとなっている。ここらへんは、ノーマルのトゥインゴと共通しているところだろう。

画像: 室内はこんな感じ。エアコン吹き出し口などにあるオレンジの差し色がカワイイ。 — 室内はこんな感じ。エアコン吹き出し口などにあるオレンジの差し色がカワイイ。

FFモデルでは味わえない「ムズムズッ」とした挙動が味わえる

キーをコラムに挿し、回してエンジンを始動する。

画像: スロットルレスポンスが鋭く、加速も小気味良い。アクセルオフですぐに回転が落ちる、節度感あるエンジン特性。 — スロットルレスポンスが鋭く、加速も小気味良い。アクセルオフですぐに回転が落ちる、節度感あるエンジン特性。

リアに搭載するエンジンは、大幅の性能向上にもかかわらず、街乗りレベルでは存在感を示さない。室内は非常に静か。もしかしたら、エンジンが前にある「ふつうの」コンパクトカーよりも日常走行しているときの静粛性は高いかもしれない。

シフトストロークは長めだが、スッと入る感覚が気持ち良い。エンジン回転を耳で確かめながら2速／3速。このリズム感がたまらない。日常使いではちょっと硬めに感じる足だけど、荷重をかけるときちんとストロークし、きちんと動くするので、いつでもタイヤが路面に接地する安心感がある。どんなに速度を上げていっても、接地の「ヌケ感」がないから、ワインディングではとても楽しい。クルマとシンクロして、まるで「クルマを着ているような」感覚になってくる。