トヨタ コースターの最上級モデル、EX （ロングボディ・定員29名）。
もっとも効率のよいクルマ
トヨタ コースターの初代は1969年にデビューしているので、来年50周年を迎える歴史あるモデルだ。現行型は2016年12月に登場した4代目で、今回はその一部改良が発表された。
一部改良の内容だが、まず衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」とコンライト（ライト自動点灯・消灯システム）が標準装備された。さらに全車にウィンドシールド両サイドにレインガーターモールを装着して空力性能を向上。また、電動格納式補助ステップが新設定されている。
衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」が幼児専用車を除く全車に標準装備された。
さて、その車両価格はいちばん安い「LX＜5速MT＞（標準ボディ・定員25名）」の615万3840円から、「EX＜6速AT＞（ロングボディ・定員29名）」の883万7640円までだが、その乗車可能人数から考えると“安い”のではないだろうか。
EX ロングボディのインテリア。クオリティは十分に高い。
もっとも定員1名あたりの価格が安いグレードは「LX＜5速MT＞（ロングボディ・定員29名）」で、車両価格が688万8240円なので23万7526円／1名となる。トヨタのクルマでこの車両価格に近いのはレクサスRC 350Fスポーツで690万2000円、定員は4名なので172万5500円／1名となり単価は7.3倍だ。
これがLX（ ロングボティ・定員29名）。もっともコストパフォーマンスに優れる。
クルマを人を運ぶための道具と割切れば、コースターは日本で最高レベルの水準にあるということだ。なお、ちょっと残念なのはコースターは普通免許では運転できないことだろう。
中型免許が必要なのだ。平成19年以前に普通免許を取得している人は現在、「中型／中型車（8t）に限る」と免許証に表記されているがこれでは運転できない。この限定を解除する必要がある。教習所に通えば10万円弱で解除できるようだ。ご参考まで。
