「軽」を超えた、0→50m最速マシン
スズキ アルトワークスRS-X：昭和62年（1987年）2月発売
2トーンのボディカラーに丸型フォグランプを備えたスポイラーなど、軽自動車とは思えないスパルタンな雰囲気。
ダイハツ ミラとの競争による相乗効果で、軽自動車のアイデンティティを高めてきたのがスズキのアルト シリーズだった。昭和59年（1984年）9月に2代目にフルモデルチェンジされたアルトは、昭和61年（1986年）7月にマイナーモデルチェンジながら大変身。ボディのフラッシュサーフェス化など、内外装を大幅に変更。当時の軽自動車としては唯一のツインカム車を投入し、足まわりも大幅に見直された。
そして翌1987年3月に追加されたアルトワークス（FFはCA72V型、4WDはCC72V型）の搭載エンジンは、F5A型 3気筒DOHC12バルブにインタークーラーとターボを装着していた。最高出力は64ps、最大トルクは7.3kgmというパワースペックで、わずかながらミラ ターボを凌ぐ軽自動車最強ユニットであった。このパワーユニットの登場が、軽自動車の最高出力に64psという自主規制値が設定される発端となったと言われている。
F5Aターボの過給圧は0.9kg／平方cmとワークスレーシングカー並みの高さだった。1万rpmまで一気に吹け上がるユニットだ。
スタイリングも、普通のアルトとアルトワークスでは、エアロパーツや大型フォグランプなど、パッと見からかなり異なるもので、いかにも走りそうなカラーリングと大型のエアロバンパー、サイドステップ、ルーフエンドスポイラーが目を引いた。また、ワークスのボンネットにはインタークーラー用のエアインテークが付けられた。
ワークスにはフルタイム4WDバージョンのRSｰRも設定された。最高出力／最大トルクとも2WD版と同一だが、こちらの方がワークスのフルパワーを引き出せるといった感がある。2WDに比べて車重は40kg増。価格は10万5000円高の109万円であった。
4本スポークの極太革巻きステアリングがスポーツ心をくすぐる。フロントには非対称のフルバケットシートが装着される。
1990年2月のマイナーチェンジでは、軽自動車の新規格に対応してエンジン排気量を657ccに拡大し、ボディ全長は100mm長くなった。F6A型となったエンジンは、最大トルクを大幅にアップ（7.3kgm→8.7kgm）し、最高出力も前述のように自主規制による64psを6500rpmで達成した。
さらに同年7月にエアコンや電動パワーステアリングなどを標準装備したスペシャルブランドのターボ i.e.が追加された。
このアルトワークスの登場以降、ユーザーのスポーツ化志向のあおりを受けて、ダイハツのミラ ターボ、三菱のミニカ ダンガンなど、一連のハイパワーKカーのブームが起きることになる。
リアウインドーを取り囲むスポイラーやデュアル出しのテールパイプなど、リアの雰囲気も迫力満点。
スズキ アルトワークスRS-X 主要諸元
●全長×全幅×全高：3195×1395×1380mm
●ホイールベース：2175mm
●重量：610kg
●エンジン型式・種類：F5A型・直3 DOHCターボ
●排気量：543cc
●最高出力：64ps／7500rpm
●最大トルク：7.3kgm／4000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：145／65R13
●価格：98万5000円
