公害や安全に対する企業姿勢の訴求が強まる
ロータリーエンジンをミッドシップ搭載したマツダ RX500は、1970年の第17回ショーに出展。現在は広島市交通科学館に所蔵されている。
1970年の第17回ショーは、資本自由化を前に始めて輸入車が本格参加した。7カ国33社95台の外国車が展示され、本格的なインターナショナル・モーターショーとなった年だ。国産車で人気を呼んだのはショーでデビューしたトヨタ セリカだ。前年に参考出品だった三菱 ギャランGTX-1がギャランGTOとして発売されることも決まり、国産スペシャリティ時代の到来を印象付けている。一方、日産は自社初のFFとなるチェリーを発表。コンセプトカーではロータリー ミッドシップのマツダRX500が注目を集めた。
1971年の第18回ショーに参考出品されたトヨタ SV-1は、1973年のショーでセリカLB（リフトバック）となって発売される。
1970年12月にマスキー法が成立して世界の目が排気ガス浄化に集まったが、いざなぎ景気で沸く1971年の第18回ショーでは、チェリークーペ、マツダ サバンナ、スバル レオーネなどニューモデルの展示が目立った。とくに軽自動車は前年のホンダZに続く、ダイハツ フェローMAX HTや三菱 ミニカスキッパー、スズキ フロンテクーペといった軽スペシャリティが出揃って覇を競っている。また11月から発売されるフェアレディ240Z（G）や参考出品のトヨタ SV-1も人気を集めた。
1972年の第19回ショーで、ホンダはCVCCを採用して発売したばかりのシビックがブースの中心だった。
1972年の第19回ショーでは、酸化触媒・還元触媒やサーマルリアクターなど、独自の公害対策技術を前面に押し出した展示となった。同時にトヨタとニッサンはESV（実験安全車：Experimental Safety Vehicle）で安全性への取り組みをアピールした。ホンダはCVCCを採用してデビューしたばかりのシビックがブースの中心を占めた。一方モータースポーツマシンの展示も多く、日産KPGC110スカイライン レーシングタイプ（GT-R）の参考出品を始め、各社のレース／ラリー仕様がいっせいに展示されたのも1972年の特徴だ。市販車では27カローラレビン、サバンナGTなどモータースポーツベースのモデルも高い人気を博している。
1972年の19回ショーに出展された日産のESV（Experimental Safety Vehicle：実験安全車）。ベース車はブルーバードU。
1973年はショー開幕直前に第一次オイルショックが勃発。その余波で翌1974年のショー開催中止が決定。以降は隔年開催となるなど、波乱含みの第20回ショーとなった。それでも観客の多くはさほどの危機感は抱いておらず、1971年に展示されたトヨタSV-1の市販型セリカLB（リフトバック）や、サザンクロスラリーを制した三菱 ランサーGSR、日産 チェリーに追加されたクーペX1-Rなどが人気を呼ぶなど、速いクルマへの憧れは相変わらず強かった。
これも第19回ショーに出展されたトヨタ ESV-2。全輪ディスクブレーキや故障警報装置、エアバッグや自動シートベルトなどを装備していた。
