何度もポールポジションを獲得、ポルシェを焦らせた
グループC黎明期に、ポルシェのライバルとなったのがランチアだった。ただし、規定初年度の1982年のWEC及びル・マンに出場したLC1はグループCではなく、旧規定のグループ6マシン。新設のグループCだけでは多くの参戦台数が見込めないと考えたFISAは、1982年に限ってグループ6の参加を認めており（ただしポイントが獲得できるのはドライバーズ選手権のみ）、参戦決定が遅れて開発期間が短く、予算も潤沢ではなかったランチアはあえてグループ6規定でニューマシンを製造するという奇策でドライバーズ選手権を狙ったのだった。
同時期のランチアのラリー037によるWRCのマシン開発をアバルトが担当したのに対し、LC1開発の主導はランチア・コルセ本体が行なっていた。
エンジンは前年1981年まで使用していたグループ5のチャンピオンマシン、ベータ・モンテカルロの1.4L、直列4気筒ターボ。アルミモノコックのシャシ設計はダラーラが担当した。
グループ6にはグループCより軽量（LC1は956に比べて約200kg軽かった）で、しかもオープンプロトタイプというボディ構造に加えて、燃費制限もなく、若手F1ドライバーたちの積極的起用もあって、LC1のパフォーマンスは956と拮抗していた。惜しくも敗れたものの、全8戦中3勝を挙げ、最終戦までタイトルを争う健闘を見せたのだった。
ランチアが満を持して投入したグループCカー、ランチアLC2。1983年に登場。
そして翌1983年、ランチアはいよいよ本格的なグループCマシン、LC2を投入する。LC1と同様の体制で開発されたLC2のエンジンはフェラーリ308系の2.6L V8ユニットを参考にした専用設計で、ツインターボとしていた（1984年から排気量は3Lに）。
車体は規定一杯の全幅2000mmではなく1800mmのナローボディが特徴だった。これは前面投影面積を減らすことで燃費向上＝エンジンパワーの効率的な活用を狙ってのことで、ナロートレッドの弱点であるコーナリングの不安定さは、レーキ（前傾角度）を利用してのダウンフォース増大などの先進のエアロダイナミクスで補った（1985年仕様から全幅2000mmに）。
空力重視のコンセプトは的中し、LC2は3年あまりのワークス活動期間で、予選ではポールポジションを何度も獲得するなど、ポルシェに拮抗するパフォーマンスを披露。
しかしレースでは耐久性不足や適切なワークスタイヤが見つからなかったこと（ピレリ→ダンロップ→ミシュランと変遷）もあって、ポルシェにトラブルが起きたときしか勝つことはできなかった。
結局1986年のシーズン開幕戦終了後に親会社フィアットが撤退を決め、ランチアはWRCに集中することとなったが、グループC活動で培った電子制御技術や空力理論はラリーで活かされたという。
ランチアLC1（1982年）主要諸元
●全長：4700mm
●ホイールベース：2500mm
●車両重量：640kg
●エンジン型式：14.81T
●エンジン：直列4気筒DOHCターボ
●排気量：1425cc
●最高出力：450ps／8500rpm
●最大トルク：400Nm／7300rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：MR
ランチアLC2（1983年）主要諸元
●全長：4800mm
●全幅：1800mm
●全高：1065mm
●ホイールベース：2665mm
●車両重量：640kg
●エンジン型式：308C（フェラーリ）
●エンジン：V型8気筒DOHCツインターボ
●排気量：3015cc
●最高出力：720ps／8800rpm
●駆動方式：MR
