インテリアカラーは、可愛らしいアイボリー／ぬくもり感のブラウン／アクティブなブラックと3色が用意されており、これはスズキとしてはかなりの冒険だったという。
また今回、使い勝手の面でも感心したことが多かった。乗降性では、フロントドア開口部が大きく、適正な着座位置で腰の移動がスムーズになっている。66度という開口角度は、開け閉めにちょうどいい角度を突き詰めた結果だという。リアドアは80度まで開き、幅広いステップで子供でも安全に乗り降りできそうだ。
まずはノンターボ＋CVTで街中へと走り出してみる。発進からすでに、小さな驚きを感じた。60km／ｈくらいまでの加減速を繰り返すと、エンジン回転の上昇はなめらかで、アクセルオフでも不快な前のめり感がない。強めに踏み込むと、ほぼタイムラグなしで力強く加速してくれ、しかもしっかりとした一体感がある。
コーナリングでは適度なロールがありながら、手応えのあるステアフィールとともに、狙ったラインを描いていけるブレのなさが気持ち良い。そこから直線に戻る際に、ステアリングの振り戻しがやや大きめなのが気にはなったが、スタビライザーが付いていないとは思えない、フラット感あふれる乗り味だ。
想定外に好印象だったノンターボだが、ターボ＋CVTでは20〜40km／ｈあたりの力強さや、高速域からの加速感や静粛性がさらにプラスされている。直線基調のボディのおかげもあって、視界や見切りも良く、取り回しもしやすい。乗り心地も軽自動車のトップレベルにあるといえる。女性にはもちろろん、男性にも強くオススメしたい1台だ。
ターボ、ノンターボとも走りは快活。走り好きの男性が乗っても、それなりに楽しむことができるだろう。
■スズキ アルトラパン X 主要諸元
●全長×全幅×全高：3395×1475×1510mm
●ホイールベース：2400mm
●車両重量：800kg
●エンジン種類：直3DOHC
●排気量：658cc
●最高出力：40kW＜54ps＞／6500rpm
●最大トルク：63Nm＜6.4kgm＞／3500rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：24.5km／L
●タイヤ：155／65R14
●当時の車両価格＜税込み＞：122万2200円
