世界屈指の難コースでどんな戦いが繰り広げられるか
トスカーナGP、アイフェルGP、ポルトガルGP、エミリア・ロマーニャGPに続いて、トルコGPもまた新型コロナウイルスの感染拡大に伴いカレンダーが見直されて誕生したイベントということになる。もっとも、イスタンブール・パーク・サーキットでのトルコGPは2011年まで開催されており、新しいグランプリというわけではない。
イスタンブール・パーク・サーキットはヘルマン・ティルケ設計の最高傑作のひとつと言われるコースで、過去7回行われたグランプリはいずれも面白いレースとなっており、久々のグランプリ開催に胸を躍らせているF1ファンも多いことだろう。財政的な理由でカレンダーから開催が途絶えていたが、思わぬ形で復活することになった。ただし、来年以降のF1開催が決まったわけではないので、今年のトルコGPをじっくりと楽しみたいところだ。
イスタンブール・パーク・サーキット（正式名称＝Intercity Istanbul Park）は、トルコの首都イスタンブール郊外にある反時計回りの高速コース。1周約5.3km、平均速度は200km／hを超え、最高速は330km／hほどにもなる。
急斜面を下りながら左に曲がるターン1、緩やかに上るターン2、クイックな切り返しが連続すターン3から6、急斜面を上るヘアピンのターン7、そして最大の難所と言われる複合高速コーナーのターン8と、コースの前半はスペクタルなセクションが続く。後半はターン9-10のシケインを抜けると、一転して長いバックストレートが続き、その後のスローセクション（ターン12から14）を経て、メインストレートに帰ってくる。
自然の起伏を生かしたチャレンジングなレイアウトで、マシンとドライバーにさまざまな方向から大きなGをかかることで知られる。
ドライバーからの評判もよく、イスタンブール・パーク・サーキットでのトルコGP復活を望む声が大きかったが、それがようやく実現したことになる。このコースを知るベテランとほとんど走行したことがないヤングドライバーと分かれることも注目ポイントとなる。
ただし、かつてグランプリが行われていた時期（5月あるいは8月に開催されていた）とは気候が大きく異なり、また路面は再舗装されて状況は大きく変わっているので、過去のデータや経験はあまり役に立たないかもしれない。さらに、週末をとおしてサポートイベントはなく、トラックがどこまで良くなるかは未知数だ。
イスタンブール・パーク・サーキットのコースレイアウト。スパ・フランコルシャンやラグナセカなどと比較される、アップダウンの激しいコース。
