始まりは117サルーン。16年の長寿を保つ
長年にわたって、いすゞの顔として販売されたフローリアンの原型は、昭和41（1966）年の東京モーターショーに展示されたプロトタイプ「117サルーン」だった。
逆スラントのフロント、異形角形ヘッドランプ、後端の下がったシルエットなど、デザインに賛否があったのは事実だが、当時の日本車にはない味わいがあった。
117クーぺと同様、イタリアのギア社がデザインを行い、セミファストバックのテールラインなどに共通点も見られたが、流麗な117クーペ人気に隠れて、あまり目立たない存在だったのは事実だ。
市販が開始されたのは昭和42（1967）年11月で、東京モーターショーに参考展示されたときとほぼ同じスタイルでの発売となった。全体的なフォルムはヨーロッパ風だが、随所にアメリカ車的なデザインを持っているのが特徴だった。
オーナーデラックスは４速フロアシフトを採用してスポーティ感もある。シートベルト（当時は安全ベルトと呼ばれていた）も標準装備していた。
搭載エンジンは1.6L直4OHVのG161型。駆動方式は一般的なFRだ。サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式、リアがリーフリジッドの組み合わせとなる。トランスミッションはコラム式3速MT、フロア式4速MT、3速ATをグレードによって使い分けていた。
安全への意識も高く、ボディパネルに薄鋼板を使って衝突時のエネルギーを柔軟に吸収するクラッシャブル構造としたのも先進的だった。またフロントシートに国産車で初めて安全ベルトを標準装備し、マスターバック付きのブレーキをこのクラスで標準装備として、ブレーキ踏力を軽減したのもフローリアンが最初だった。
フローリアンは昭和44（1969）年3月に初めてのマイナーチェンジを実施した。ツインキャブレターを装備したホットモデル「TS」が投入されたのだ。ちなみにTSは「Touring Sports」の略。この時、フロントランプが丸形4灯になるなどデザインも小変更されている。フローリアン自体は16年の長寿車となる。
発売以来、各所に改良を加えながら、16年にわたって第一線で活躍。昭和58（1983）年にアスカに引き継ぐ形でその使命を終えるが、その長寿命の裏に基本設計の優秀さがうかがえる。
いすゞフローリアン1600オーナーズデラックス（PA20型）諸元
●全長×全幅×全高：4250×1600×1445）mm
●ホイールベース：2500mm
●車両重量：945kg
●エンジン型式・種類：G161型・直4OHV
●排気量：1584cc
●最高出力：84ps／5200rpm
●最大トルク：12.4kgm／2600rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：5.60-13 4P
●新車価格：66万8000円
