軽自動車初の高性能2シータースポーツクーペ
昭和45（1970）年10月、スズキはフロンテをモデルチェンジし、昭和46（1971）年9月にフロンテクーペを発表した。
2010mmのショートホイールベースと、軽ではもっとも低い1200mmの全高。写真は2シーターだが、後にデビューした2+2もホイールベースは同寸だった。
ベースは水冷エンジンを積むフロンテ71Wだが、スタイリングはまったく異なる。低いノーズに角型ヘッドランプを組み合わせ、フロントピラーやリアピラーも傾斜が強い。スタイリッシュかつスポーティなルックスは、わずか1200mmという全高が大きく貢献している。
リアエンドも大胆にカットされ、リアクオーターピラーのベンチレーションルーバーやエンジン用のエアインテークも、スタイリングを引き締める大きな要素となった。スタイリングを手がけたのは、ジョルジェット・ジウジアーロだと言われているが、それをベースにスズキのデザイナーたちがリファインしたというのが真相だろう。
スポーティな6連メーター。タコメーターは7700 rpmからイエローゾーンとなり、アンメーター（電流計）も用意される。上下に57mm調整可能なチルトステアリングも標準装備されていた。
デビュー時点では2シーターモデルだけが発表され、2＋2モデルが投入されたのは半年後の昭和47（1972）年3月のことだ。インテリアも1万rpmのタコメーターと140km/／hのスピードメーターを中心に、 6連メーターを誇示している。
パワーユニットはLC10W型水冷2ストローク3気筒エンジンを搭載した。吸気系にリードバルブを採用し、騒音とパワーロスを最小に抑えるためにデュアル・ラジエターを採用している。3連CVキャブを装着して最高出力37psを発生する。
リアに横置きマウントされる水冷直3の2ストロークエンジン。リードバルブの採用と吸気脈動効果により、高回転域で爆発的なパワーを発揮した。
これにクロスレシオの4速MTで、0→400m加速は19.47秒を叩き出した。サスペンションは前ダブルウイッシュボーン/コイル、後トレーリングアーム/コイルだ。RR方式ならではの小気味良いハンドリングを披露した。市販軽量スポーツカーとしての価値は高い。
スズキ フロンテクーペGX（LC10W型）諸元
●全長×全幅×全高：2995×1295×1200mm
●ホイールベース：2010mm
●車両重量：480kg
●エンジン型式・種類：LC10W型・直3・2ストローク
●排気量：356cc
●最高出力：37ps／6500rpm
●最大トルク：4.2kgm／4500rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：5.20-10-4PR
●新車価格：45万5000円
