軽自動車初の高性能2シータースポーツクーペ
昭和45(1970)年10月、スズキはフロンテをモデルチェンジし、昭和46(1971)年9月にフロンテクーペを発表した。
![画像: 2010mmのショートホイールベースと、軽ではもっとも低い1200mmの全高。写真は2シーターだが、後にデビューした2+2もホイールベースは同寸だった。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2024/05/26/db15254a0328ec58060fc5c6aa293ca293b66bd9_xlarge.jpg)
2010mmのショートホイールベースと、軽ではもっとも低い1200mmの全高。写真は2シーターだが、後にデビューした2+2もホイールベースは同寸だった。
ベースは水冷エンジンを積むフロンテ71Wだが、スタイリングはまったく異なる。低いノーズに角型ヘッドランプを組み合わせ、フロントピラーやリアピラーも傾斜が強い。スタイリッシュかつスポーティなルックスは、わずか1200mmという全高が大きく貢献している。
リアエンドも大胆にカットされ、リアクオーターピラーのベンチレーションルーバーやエンジン用のエアインテークも、スタイリングを引き締める大きな要素となった。スタイリングを手がけたのは、ジョルジェット・ジウジアーロだと言われているが、それをベースにスズキのデザイナーたちがリファインしたというのが真相だろう。
![画像: スポーティな6連メーター。タコメーターは7700 rpmからイエローゾーンとなり、アンメーター(電流計)も用意される。上下に57mm調整可能なチルトステアリングも標準装備されていた。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2024/05/26/39085c3600fe60ca4dd22c38a549510457e90f88_xlarge.jpg)
スポーティな6連メーター。タコメーターは7700 rpmからイエローゾーンとなり、アンメーター(電流計)も用意される。上下に57mm調整可能なチルトステアリングも標準装備されていた。
デビュー時点では2シーターモデルだけが発表され、2+2モデルが投入されたのは半年後の昭和47(1972)年3月のことだ。インテリアも1万rpmのタコメーターと140km//hのスピードメーターを中心に、 6連メーターを誇示している。
パワーユニットはLC10W型水冷2ストローク3気筒エンジンを搭載した。吸気系にリードバルブを採用し、騒音とパワーロスを最小に抑えるためにデュアル・ラジエターを採用している。3連CVキャブを装着して最高出力37psを発生する。
![画像: リアに横置きマウントされる水冷直3の2ストロークエンジン。リードバルブの採用と吸気脈動効果により、高回転域で爆発的なパワーを発揮した。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2024/05/26/449e97805380635cc4ebf6837202f467c8aa31e0_xlarge.jpg)
リアに横置きマウントされる水冷直3の2ストロークエンジン。リードバルブの採用と吸気脈動効果により、高回転域で爆発的なパワーを発揮した。
これにクロスレシオの4速MTで、0→400m加速は19.47秒を叩き出した。サスペンションは前ダブルウイッシュボーン/コイル、後トレーリングアーム/コイルだ。RR方式ならではの小気味良いハンドリングを披露した。市販軽量スポーツカーとしての価値は高い。
スズキ フロンテクーペGX(LC10W型)諸元
●全長×全幅×全高:2995×1295×1200mm
●ホイールベース:2010mm
●車両重量:480kg
●エンジン型式・種類:LC10W型・直3・2ストローク
●排気量:356cc
●最高出力:37ps/6500rpm
●最大トルク:4.2kgm/4500rpm
●トランスミッション:4速MT
●タイヤサイズ:5.20-10-4PR
●新車価格:45万5000円