空力性能を徹底的に強化。驚異的に高いスタビリティ
さて、実はGT63プロ 4マティック＋の特長はそれだけに留まらない。外から見えない部分に性能向上のカギが隠されている。
フロア下面には、フロントにブレーキ冷却用ディフューザー、リアにディファレンシャル冷却用インレットが備わり、前後アクスル部分にはダウンフォース発生用のストレーキが装着されている。フロントエプロン内に可変式エアパネルが備わるのはベース車と同様だ。それらの結果、フロントはリフトが30kg減少し、リアは15kgのダウンフォースが追加された。
リアウイングはダウンフォースを強めて、高速走行時の安定性を引き上げるためのもの。アンダーフロアにも空力的なデバイスが備わり、スムーズなサーキットランを実現する。
さらに冷却性能の向上も図られている。エンジン用ラジエーターがフロント左右に分割して置かれたほか、前後のディファレンシャルとトランスファー用のラジエーターを追加し、ブレーキカバープレートも冷却を考慮して改良されたという具合である。まさにレーストラックでの走行を見据えた実践的な改良と言っていいだろう。
その走りでまず印象的なのは、極めてハイレベルのスタビリティである。直進安定性もトラクション性能も申し分なく、しかもその様がありありと伝わってくるから躊躇なく右足を踏み込めるのだ。実際、コーナリングも思い切って攻め込んだ方が却って安定しているという印象だった。これは、ついつい右足に力が入ってしまう。
ブレーキングもこれまた圧巻なのだ。制動力が申し分ないというだけでなく、ペダルタッチに優れ、4輪が地面に吸い付くような姿勢で速度を一気に落としていく。約2トンの車重が、にわかに信じられなくなる減速感は心強い。
インテリアはラグジュアリー感に満ちたもので、公道走行時にも満足できそうだ。
動力性能は、実はGT63 4マティック＋と大きくは違わない。おそらくエンジンパワーの向上を、増大したダウンフォースが相殺してしまうのだろう。3.2秒という0→100km／h加速タイムは、実は両車等しい。
しかしながら走りの安定感で見れば、GT63プロ 4マティック＋に分があるのは明らか。同じ3.2秒でも、おそらく緊張の度合いは大きく違ってくるはずだ。
つまり動力性能を高めるのではなく、持てる動力性能をいかに引き出しやすくするかという進化を果たして、レーストラックでより容易に高いパフォーマンスを引き出せるモデルに仕立てられたのが、GT63プロ 4マティック＋である。日本導入はまだ未定とのことだが、興味ありという方々、少なくないのでは？
メルセデスAMG GT 63プロ 4マティック＋ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4730×1985×1355mm
●ホイールベース：2700mm
●車両重量：−kg
●エンジン：V8 DOHCツインターボ
●総排気量：3982cc
●最高出力：450kW（612ps）／5500-6500rpm
●最大トルク：850／2350-5000rpm
●トランスミッション：9速AT
●駆動方式：4WD
●タイヤサイズ：前295／30R21、後305／30R21
●WLTPモード燃費：7.1km／L
●最高速度：317km／h
