4車4様？の楽しめるパフォーマンスを発揮
今回の試乗会では、他の4台でも同じようにサーキットを走ることができたが、性格がそれぞれ違ったので、それも簡単に報告しておこう。
日本でも発売される、300のトップグレード「SRT8」。6.4LのV8は472psと631Nmを発生する。
まず、いちばん滑らかだったのがセダンの300。足まわりのセッティングとハンドリングはまさに秀逸で、黙って乗せられたらドイツ車と間違えそうな仕上がりだった。しっかりしたハンドリングは安心感とともにエモーショナルな部分も持ち合わせている。
グランドチェロキーは、いかにも現代的なSUVといった味付けだ。フロントのダンパーを硬くしてロールを抑えてコーナーに進入する姿勢は、ほとんどヨーロピアンSUVの挙動だ。ベースとなるグランドチェロキーがメルセデス・ベンツの技術から成ることを鑑みれば、納得できるところだ。
また、逆の意味でけっこう感動したのが残りの2台。クーペのチャレンジャーとセダンのチャージャーはひと世代前のフレームなので、適度な緩さが残る。そのため、サーキットではテールハッピーな側面を垣間見させてくれるのが楽しい。周回を重ねるほどハンドル操作を大胆にして豪快なパフォーマンスを楽しんだ。
それぞれに走りが楽しめた、SRTシリーズ。いずれも、かなりサーキットを意識したチューニングだが、街乗りにも不快さはないようだ。つまり、街で楽しい。となると新世代のSRTが新たなムーブメントになる可能性は高い。日本には300とグランドチェロキーのSRTが導入されるが、他のモデルもぜひとも導入してほしいものだ。
こちらも日本に導入されていたチャレンジャーも、スーパークーペのチャレンジャー SRT8に。どちらも走りは古典的だが楽しい。
SRT バイパー GTS 主要諸元
●全長×全幅×全高：4900×1940×1190mm
●ホイールベース：2510mm
●車両重量：1575kg
●エンジン：V10 OHV
●総排気量：8390cc
●最高出力：477kW（648ps）／6150rpm
●最大トルク：814Nm（83.0kgm）／4950rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：前295／30R18、後355／30R19
