「毎日適度なスポーツ」がちょうど心地いい
「ポールスター」は、もともと長年、ボルボのコンペティションシーンを担ってきたブランドだけに、「レースからフィードバックされた技術」がウリだ。もちろん中身も、それにふさわしいスペックが盛り込まれている。「こだわり派」にはたまらない。一方でそうした硬派な仕様に、二の足を踏む層もちゃんといる。
「そこまで凄いの、いらないし」「そんなに馬鹿速くなくても、いいし」。そんな“二の足”を踏みながらも、実はかなり興味津々な「こだわってないふり派」にある意味ぴったりな限定モデルが、今回紹介する「ポールスターエディション」である。
「エディション」というネーミングのとおり、ポールスターの手が入っているのはほんの一部。クオリティの高い内外装や引き締まったフットワークなどは、ベースの「Rデザイン」がもともと持ち合わせている美徳だ。だからといって、けして「なんちゃってポールスター」ではない。
「エディション」のインターフェイスはRデザインのままだが、「パフォーマンスパーツ」ではシフトノブなどが変更できる。
太ればもっと軽快になるのは、中間トルクのお話
外観はリアディフューザーとステンレススチールのエキゾーストパイプがポイント。これにスポーツエアフィルターを組み合わせて、排気音のフィーリングにチューニングを施している。
このセットのあるなしを2台のV40で聴き比べてみれば、その差はエンジンスタート直後からはっきりわかる。少し軽い感じのノーマル仕様に対して、明らかに音の層が分厚くなった印象だ。
その期待にリアルな走りで応えてくれたのが、ピンポイントで味付けを変えた2L直4ディーゼルターボエンジンだった。とくに街中での乗りやすさは、圧倒的。穏やかなアクセルワークに対して、自然なレスポンスで加速してくれる。無駄にペダルを踏み込まなくても、しっかりトルクがついてくるから、運転そのものがスムーズになる。同時に、格上のクルマを乗りこなしているような、落ち着き感も味わうことができる。
チューンのメニューはECUのソフトウエア交換のみ、というささやかなものだが、カタログ値で最高出力はプラス10ps、最大トルクにいたっては約40Nmも向上。カタログにはさらに「中速回転域での最大改善度がプラス16psに達する」と明記されているが、この中速域の「改善」が実は一番気持ち良さに効いているようだ。
パワートレーンの味付けは、適度にダンピングがきいたＲデザインの足まわりとの相性も抜群にいい。ノーマルに比べて適度に鋭い身のこなしを生かして、余裕綽々かつ速い、大人のスポーティランを楽しむことができる。
専用ソフトウエアの効能は明確。中間トルクが太くなり、オンオフでのレスポンスが鋭くなった。ギアシフトの速度も、最適化された。
「肌で感じられる上質感」の演出に欠かせないのが、よくできたシート。2種類のレザーコンビネーションでシックなのに華やか。
「パフォーマンスパーツ」のラインナップからマフラー、ディフューザー、エアフィルターをスポーツ仕様にした「エキゾーストセット」を装備する。
Rデザインのスプリングは、ノーマル比で約20％剛性が強化されている。「パフォーマンスパーツ」仕様では、さらに30％も剛性がアップ！
もしもその「適度さ」に飽きてしまったら、「次」を狙おう。
この「エディション」のリリースと同時に、ポールスターのパフォーマンスをセットメニューとして揃えた「パフォーマンスパーツ」群が強化プログラムとして発売された。内外装にプラスされるデコレーションのほか、より引き締められたシャシのセットや、19インチからのタイヤ＆ホイールも用意。
一度は「ポールスターを味わってみたい」と思っていた人のツボにハマる「エディション」。ここからまずは始めてみよう。そして次はもちろん「パフォーマンスパーツ」に挑戦だ。
（文：神原久／写真：永元秀和／撮影協力：エコパスタジアム）
無駄にアクセルペダルを踏み込まなくても気持ちよく加速。シャシ系がこなれてくれば、快適性も十二分に高い。
●主要諸元＜V40 D4 Rデザイン ポールスターエディション＞
全長×全幅×全高＝4370×1800×1440mm ホイールベース＝2645mm
車両重量＝1540kg
エンジン＝直4DOHCディーゼルターボ 1968cc
最高出力＝140kW（190ps）/4250rpm 最大トルク＝400Nm（40.8kgm）/1750-2500rpm
トランスミッション＝ 8速AT 駆動方式＝FF
タイヤサイズ＝225/40R18 車両価格＝4,490,000円
