マセラティ レヴァンテ ディーゼル。ラグジュアリーで超スポーティ、いかにもマセラティのSUVだ。
スタイリングも走りもアグレッシブ
2018年には75,000台の世界販売を計画しているマセラティ。そのためにとりわけ重要な役割を担うのが、Eセグメントサルーンの「ギブリ」、マセラティ初のSUVとして誕生した「レヴァンテ」だ。
レヴァンテの美しく、そしてダイナミックなエクステリアデザインは実に魅力的だ。マセラティ車の伝統的なディテールを効果的に継承しつつも、あくまでも自由に、また大胆にデザインされたことで、レヴァンテには独特な造形美が生まれている。
全長5000mm、ホイールベース3005mmとボディはかなり大きい。
レヴァンテのキャビンは前後席ともにとても余裕がある。オプションのフルプレミアムレザーによる、ロッソ＝赤を基調としたインテリアカラーが選択された試乗車のキャビンは実にゴージャスなフィニッシュ。リアシートの後方には、通常時でも580Ｌの容量が確保されるラゲッジルームが備わる。SUVとしての機能性、そして使い勝手は大いに期待してよいだろう。
最高出力275psのディーゼルエンジンで、0→100 km/h加速を6.9秒で駆け抜ける。
今回試乗したレヴァンテは、3LのV型6気筒ディーゼルターボエンジンを、275psの最高出力と600Nmの最大トルクで搭載する「レヴァンテ ディーゼル」だ。組み合わせられるトランスミッションは8速ATで、4WDシステムの「インテリジェントQ4トラクションシステム」が、前後の駆動力を0：100から50：50までの範囲で制御する。
オプションのカーボンファイバートリムとスポーティなインテリアカラーは”ロッソ”。
センターコンソール上のスイッチで、「ノーマル」、「スポーツ」、「オフロード」、そしてコントロール性と効率性を向上させる「ICE」という4つの走行モードが選択できるレヴァンテ ディーゼルだが、もっとも魅力的な走りが楽しめたのは、やはり「スポーツ」を選択したときだった。
サスペンションにはエアスプリングが採用されているが、スポーツモードでは、乗り心地こそ低速域ではやや硬めの印象ではあるものの、あたかもマセラティのスポーツモデルをドライブしているかのような、ナチュラルでリニアな動きと抜群のスタビリティをコーナリングで感じることができるようになる。
ラゲッジルーム容量は標準時で580L。リアシートは40：20：40の分割可倒式。
ガソリンモデルを超えるレヴァンテ ディーゼルは、アクセルペダルを踏み込むと、どの速度域からでも2290kgという車重をハンデと感じさせずに、力強く加速していく。そのダイナミックな走りは、カスタマーの心を大いに刺激してくれるだろう。（文：山崎元裕）
主要諸元 ＜マセラティ レヴァンテ ディーゼル＞
全長×全幅×全高=5000×1985×1680mm ホイールベース=3005mm 車両重量=2290kg エンジン=V6DOHC ディーゼルターボ 2987cc 最高出力=202kW(275ps)/4000rpm 最大トルク=600Nm(61.2kgm)/2000-2600rpm トランスミッション=8速AT 駆動方式=4WD タイヤサイズ=255/60R18 車両価格=9,867,000円
