シーズン中盤から波に乗り、終盤には独走状態に
1985年に登場したウィリアムズ・ホンダFW10は、当時、時代のトレンドとなっていたカーボンコンポジット製モノコックを採用、ホンダも第5戦カナダGPからボア82.0mm×ストローク47.3mmの新仕様エンジンを投入するなど、大幅なパフォーマンス向上が図られた。
新仕様エンジンの投入は、2戦目の第6戦デトロイトGPで早くも成果を挙げる。ケケ・ロズベルグがここでシーズン初勝利をあげ、直後の第7戦フランスGPではロズベルグが第2期初となるポールポジションを獲得、さらには第8戦イギリスGPでロズベルグが連続ポールを達成。第13戦ベルギーGPではこの年から新加入していたナイジェル・マンセルが2位、ロズベルグも4位というリザルトを残した。
続く第14戦ヨーロッパGP（イギリス・ブランズハッチ）から、ウィリアムズもシャシをFW10Bに進化させると、その勢いはさらに加速。ついにマンセルが悲願のF1初優勝をあげ、ロズベルグも3位に入った。さらに次戦 南アフリカGPではマンセルがポールトゥウィンで2連勝。ロズベルグも2位に続き、ウィリアムズ・ホンダにとって初の1-2フィニッシュとなった。そして最終戦第16戦オーストラリアGPでは、ロズベルグが優勝してウィリアムズ・ホンダは3連勝を飾ることになる。この3戦のパフォーマンスは圧巻だった。
ウィリアムズ・ホンダFW10は、この年16戦4勝、ポールポジション3回を記録。コストラクターズランキングは3位、ドライバーズランキングでもロスベルグが3位、マンセルが6位に躍進している。ウィリアムズ・ホンダFW10／FW10Bは、その後のホンダ黄金時代の到来を告げるモデルと言えるだろう。
前年1984年9月のイタリアGPから、総責任者に桜井淑敏（よしとし）が就任し、テレメーターシステムを開発し、経験や勘ではなく、すべてのエンジニアがデータを共有できるようにしたのも大きかったのだろう。
第5戦カナダGPからボア82.0mm×ストローク47.3mmの新仕様「Honda RA165E」エンジンを投入。一気にパフォーマンスアップを果たした。
この年から「キヤノン」がメインスポンサーとなりカラーリングも大きく変更されている。
シンプルなコクピット。傾けて搭載されたタコメーターは1万2000rpmまで刻まれていた。
ドライバーはこの年からチームに加入したナイジェル・マンセル（左）とケケ・ロズベルグ。
ウィリアムズ・ホンダFW10
Williams Honda FW10（1985）
エンジン：Honda RA165E（第5戦カナダGP以後）
●形式：水冷80度V6 DOHCツインターボ
●排気量：1498cc
●ボア×ストローク：82.0mm×47.3mm
●圧縮比：未発表
●最高出力：800ps以上／11200rpm
●燃料供給方式：PGM-FI
シャシ：Williams FW10
●デザイナー ：パトリック・ヘッド
●車体構造：カーボンファイバーモノコック
●ホイールベース：2794mm
●トレッド前／後：1803／1626mm
●サスペンション：ダブルウィッシュボーン+インボードスプリングダンパー
●タイヤ前／後：12-13／16.3-13インチ
●燃料タンク：220L
●トランスミッション:ウィリアムズ／ヒューランド製6MT
●車体重量:540kg
