4バルブ、3キャブ、2カムの国内最強エンジンを搭載
日産 フェアレディZ432:昭和44年(1969年)10月発売
![画像: カタログ値では最高速度は210km/h、0→400m加速は15.8秒と、国産車で初めて200km/hオーバーとゼロヨン16秒以下を標榜した。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/07/09/10bbd56343ae19430ef8bb75b7e79c2404682f96_xlarge.jpg)
カタログ値では最高速度は210km/h、0→400m加速は15.8秒と、国産車で初めて200km/hオーバーとゼロヨン16秒以下を標榜した。
フルオープンの2シーター・スポーツとして人気の高かったフェアレディ2000(SR311)系がフルモデルチェンジで一新、クローズドボディのファストバックスタイルでフェアレディZ(S30系)として登場したのは1969年(昭和44年)10月であった。
ソレックスのツインキャブを装着し、“硬派のスポーツ”としてファンの多かったオープンスポーツ・SR311の「早すぎた退場」を惜しむ声も少なくなかったが、「生産の85%は輸出」のフェアレディがその主要な輸出先、北米市場の好みを取り入れて開発したのがクロースドボディのZ、といわれる。
![画像: 普通のZと外観上はほとんど見分けがつかないフツーが、リアからの判別法はタテ2連のマフラーだ。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/07/09/fe1edc91d9a1cf06b0c884d733600c3668e0c25d_xlarge.jpg)
普通のZと外観上はほとんど見分けがつかないフツーが、リアからの判別法はタテ2連のマフラーだ。
そして、このZシリーズのトップグレードとして設定された「最速モデル」がZ432であった。Zの国内市販用モデルは、Z、ZL、そしてZ432の3モデルでスタートしている。このうちZとZLには6気筒、SOHC、1998cc、ツインキャブで130psのL20型エンジンを搭載した。このL20型ツインキャブはセドリックでもおなじみのエンジンであった。
いっぽうZ432は6気筒、24バルブDOHC、1989ccのS20型を搭載。最高出力は160ps/7000rpm、最大トルクは18.0kgm/5600rpm(ハイオク仕様)を発生した。
S20型はこの年の2月に登場して注目を集めたスカイライン2000GT-Rでデビューしたパワフルなエンジンで、日本GPなどレースで活躍したレーシング・プロトタイプ、R380のGR8型、220psをデチューンして生産型としたエンジンとも言われていた。
そして「432」というネーミングもこのS20型の「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」からの命名であった。
![画像: レーシング・プロトタイプR380のエンジンをルーツとするS20型。その結晶塗装のカムカバーは、いま見ても美しい。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/07/09/a5883856de4f643d49bf211f790e1c8bfb500f80_xlarge.jpg)
レーシング・プロトタイプR380のエンジンをルーツとするS20型。その結晶塗装のカムカバーは、いま見ても美しい。
サスペンションは前後ともストラットの4輪独立懸架で、ハードな走りに備え、硬めのセッティングとなっていた。ブレーキはフロントにガーリング型ディスク、リアはLT式ドラムを採用する。
ギアボックスは、これもスカイラインGT-Rと同じポルシェタイプの5速で、最高速は210km/h、0→400m加速は15.8秒と「シリーズ最速モデル」の名に恥じなかった。
ちなみにL20型ツインキャブの130psを搭載したZの最高速は185km/h、5速MTのZLは195km/hである。
![画像: 深いフードに包み込まれたタコメーターのレッドゾーンは7500rpmから。低いシートポジションとともに、Zは乗る人を熱くする。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/07/09/20767e4a292e7d7416b7276ad3c3456b36b1c87f_xlarge.jpg)
深いフードに包み込まれたタコメーターのレッドゾーンは7500rpmから。低いシートポジションとともに、Zは乗る人を熱くする。
Z432は1970年春からレースにも登場、4月のレース・ド・ニッポン6時間レースや翌71年4月の富士300kmなどで優勝を飾っている。とくにレース・ド・ニッポンでは同じS20型エンジンを搭載したスカイラインGT-Rと対決しての勝利であった。
これらのレース出場用として、ラジオやヒーターも外して内装を簡素化、FRP製のボンネットフードにリアスポイラー、アクリル製のリアとサイドウインドーなどで100kg近く車重を軽減し、ガソリンタンクを100L(スペアタイヤは収まらないので床上に置いた)としたレーシング仕様のZ432Rも追加発売されている。
![画像: Z432はサーキット志向が強く、当時としては珍しく、ホイールはスチールのほかにマグネシウムも設定されていた。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/07/09/47d512caba834a3fee0391dba1a69670085db76c_xlarge.jpg)
Z432はサーキット志向が強く、当時としては珍しく、ホイールはスチールのほかにマグネシウムも設定されていた。
公道での一般走行では問題はなかったが、レースではプリンス系のS20型エンジンと日産系のZのシャシやドライブトレーンとのマッチングがうまくいかず、トラブルも少なくなかったといわれ、1971年後半あたりからレースの主役は240Zに取って代わられている。
240Zは2.4Lのツインキャブで150psのL24型エンジンを搭載した輸出専用モデルで、1971年10月から国内向けの市販も開始している。
Z432はフロントサイドのZ432エンブレムと縦2連のエキゾーストパイプのほか、外見上は他のZとほとんど変わらなかったのに対し、240ZGはGノーズやオーバーフェンダーで差別化されて人気があった。
1973年9月、「排出ガス規制対策」を理由にZ432の生産は打ち切られた。累計生産台数は約4年間で419台と、ごく少数であった。
![画像: Z432をベースにラジオやヒーターを外し、軽量化のためにFRPのボンネットフード、アクリル製ウインドー(リア/サイド)を装着し、100Lタンクも備えたZ432R。まさにレースに出るためのZだった。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/07/09/d7146eb29c701db78e7cded95c6905e355bd488a_xlarge.jpg)
Z432をベースにラジオやヒーターを外し、軽量化のためにFRPのボンネットフード、アクリル製ウインドー(リア/サイド)を装着し、100Lタンクも備えたZ432R。まさにレースに出るためのZだった。
フェアレディZ432 主要諸元
●全長×全幅×全高:4115×1630×1290mm
●ホイールベース:2305mm
●重量:1040kg
●エンジン型式・種類:S20型・直6 DOHC
●排気量:1989cc
●最高出力:160ps/7000rpm
●最大トルク:18.0kgm/5600rpm
●トランスミッション:5速MT
●タイヤサイズ:6.45H-14-4PR
●価格:185万円