ロングノーズに収められた125psのストレート6
日産 ブルーバードU HT 2000GTX：昭和48年（1973年）8月発売
GTのボディは1800に比べてホイールベースを150mm、オーバーハングを55mm延長して、全体で205mm延長された。
大ヒットを飛ばした510型ブルーバードに代わる、1970年代のファミリーカーとして登場したのが、昭和46年（1971年）8月、“610”の型式を与えられて誕生したブルーバードUだ。
大ヒットとなった510型の後を受けて登場した610型ブルーバードは「U」のサブネームが付けられたが、これは610型の発売後も510型がしばらく併売されたためである。
Uはユーザー・オリエンテッドの意も込められているが、生産台数は510型の155万2263台に対し、105万263台と大幅にダウンした。ブルーバードのユーザーは、先進的なファッショナブルカーよりも質実剛健なファミリーカーであることを望んだのである。
強化サスペンションはGTXの5速MT仕様にのみ装備された。ステアリングはバリアブルギアレシオだったが、フロントヘビーで相当重かった。
610型ブルーバードUは、510型のひとクラス上を行くラグジュアリー志向のミドルサイズ・サルーンで、曲面基調の伸びやかなスタイルとサイドウインドーのJラインを売り物にした。ボディタイプは4ドアセダンと2ドアHT（ハードトップ）をそろえていた。
エンジンは510と同じ4気筒SOHCのL型だ。1.6LのL16型と1.8LのL18型が用意され、1.8LのSSS-Eには電子制御燃料噴射装置のEGIを装着したL18E型（125ps／16.0kgm）が搭載されている。
3本スポークの革巻きステアリング、角型を基調にしたメーター類、太い握りのシフトレバー…高級スポーツサルーンにふさわしい装備類。
そして1973年8月にシリーズのトップに立つ、L20型 直列6気筒SOHC搭載車が追加された。これがスカイライン2000GTのブルーバード版として開発された、ブルーバードU 2000GTだ。
長大なL20型エンジンを収めるため、ホイールベースを150mm、全長は205mmストレッチし、ロングノーズを強調している。二分割の迫力あるバーティカルマスクが、スタイリングの大きなポイントだ。
2000GTに積まれる、1998ccのL20型シングルキャブ仕様は最高出力115ps／5600rpmの性能を発揮。トップグレードの2000GTXはSUツインキャブを装着して、最高出力は125ps／6000rpm、最大トルクは17.0kgm／4400rpmを発生した。5速MTを介して、最高速度は180km／hを誇った。
サスペンションは名車510ゆずりの前：ストラット／後：セミトレーリングアームの4輪独立懸架だったが、フロントヘビーのため、アンダーステアが強い傾向にあった。
このアングルから見てもロングノーズがよく分かる。最高速度は、カタログ値で180km／hだった。
ブルーバードU HT 2000GTX 主要諸元
●全長×全幅×全高：4420×1615×1380mm
●ホイールベース：2650mm
●重量：1130kg
●エンジン型式・種類：L20型・直6 SOHC
●排気量：1998cc
●最高出力：125ps／6000rpm
●最大トルク：17.0kgm／4400rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：6.45S-14-4PR
●価格：102万8000円
