軽量コンパクトなボディとM3譲りの並外れたパフォーマンス
2002年にZ3の後継モデルとして市場に送り込まれたZ4ロードスターは、ちょっと古典的なロングノースが特徴の、クリス・バングルのデザインが好評で、2003年の生産台数（米国サウスカロライナ州スパータンバーク工場で組み立て）は、ライバルのポルシェボクスター。メルセデス・ベンツSLK、またマツダMX-5をも上回る人気となった。
しかし、登場以来人気を博したZ4ロードスターも次第に販売台数は落ち込み、2006年、そのテコ入れ策のひとつとして、Z4ロードスターのフェイスリフトとZ4クーぺの新規導入とともに登場したのが、Z4 Mロードスター／Z4 Mクーぺだった。
Z4ロードスターの開発はZ3とほぼ同時期から始まっており、BMWとしてはZ3の後継モデルではなく、Z3よりも上位に位置するモデルとして企画、Mモデルが単にMロードスター／Mクーぺと呼ばれたZ3の時代とは異なり、Z4の名がつけられたのも特徴だった。
エンジンは当時のM3から移植された3.2L直列6気筒で、その最高出力は343ps、最大トルクは365Nm。Mロードスターは0→100km／h加速5秒フラットをマーク、最高速度は250km／hに制限された。
またシャシの補強にも力が入れられており、ブレーキはM3 CSLと同じ大径のドリルドベンチレーテッドディスクを装備、タイヤはランフラットではなく18インチの前後異サイズが装着されていた。
ちなみに、Z4 Mロードスター／Z4 Mクーぺのトランスミッションは6速MTのみで、当時Mモデルで好んで使われていたSMGの設定はなかった。
軽量コンパクトなボディとM3譲りの並外れたパフォーマンスを誇る3.2L直列6気筒がもたらす走りは痛快そのもので、そのフットワークはZ4シリーズ以上に上質だった。こうして、MモデルはこのZ4 Mロードスター／Z4 Mクーぺでまた、ラインナップのポートフォリオを拡大することになった。
モータースポーツの分野では、Z4 MクーペをベースにしたワークスレーシングカーがBMW M社から登場した。これらには最高出力430psに達する直列6気筒エンジンが装備され、2009年から2010年にかけてニュルブルクリンクの耐久レース選手権の16レースのうち11レースで勝利をあげた。2010年にはカスタマーレーシングカーとして、4.4Lの8気筒エンジンを搭載したZ4 GT3も登場している。
4本出しのテールパイプがZ4 Mロードスターの特徴。Mバッジ以外では、ハイマウントストップランプがクリアとなる。
Z4Mロードスターに搭載されるエンジンは直列6気筒エンジン。当時のM3と同じ3245ccのユニットで、最高出力は343ps/7900rpm、最大トルクは365Nm/4900rpm。
BMW Z4 Mロードスター（2006年）
●全長：4120mm
●全幅：1780mm
●全高：1300mm
●ホイールベース：2495mm
●車両重量：1485kg
●エンジン：直列6気筒 DOHC
●排気量：3245cc
●最高出力：343ps／7900rpm
●最大トルク：365Nm／4900rpm
●駆動方式：FR
●トランスミッション：6速MT
●サスペンション：ストラット／セントラルアーム
●0→100km／h加速：5.0秒
