日産 セドリック（30型）：昭和35年（1960年）4月発売
全長は4410mm、ホイールベースは2530mmと、いまのクルマと比べるとコンパクトなサイズだった。
日産は戦後大きく遅れをとった乗用車生産技術を習得するため1952年（昭和27年）からオースチンA40をノックダウン生産。1956年にはA50の完全国産化を実現したが、1960年3月に英BMC社との契約が終了するため、日産独自の1.5Lクラス乗用車開発が急務となっていた。
戦後初の“ニッサン”ブランド乗用車の開発に際しては、
1）斬新で豪華なスタイル、
2）小型車規格内で6人乗りとして十分なスペース、
3）乗り心地／高速安定性／操縦性／制動性能にはとくに注意を払い大型車の感じを与える、
という重点目標が置かれたという。
1960年（昭和35年）4月に発売されたセドリックは、Aピラーを前傾させたパノラミック（フロント）ウインドーやメッキパーツの多用などアメリカ車の影響を強く受けたスタイリングに、ワイド感を強調する縦目丸4灯という独自の個性をプラス。前後ベンチシートの室内も3人並んで座れる幅を持っており、前：ダブルウイッシュボーン／コイル、後：3枚リーフ／リジッドサスペンションはそれぞれ280mm／180mmのストロークを確保してソフトな乗り心地を実現していた。
シートは前後ともベンチタイプで乗車定員は6名。ミッションはコラム式の4速MTのみだった。
機構面では、ユニットコンストラクション（モノコックボディ）で車重をデラックスで1195kgに収めたのが画期的だった。構造はサイドシルを主要強度部材とするA50の発展型だが、国産1.5Lクラスでは初採用だったし、ボディ剛性もA50より曲げ1.14倍、捻り1.31倍になったと公称している。
エンジンは1488ccの直4 OHVで圧縮比8.0と2バレルキャブにより当時としては高回転だった5000rpmで71psを発生した。トランスミッションは唯一A50から引き継いだ4速MTで、2速以上に付くワーナー製のボークリング（シンクロナイザーリング）により、確実で気持ちよいシフトを実現していた。
写真のエンジンは1961年4月に追加登場した1.9LのH型。パワースペックは88ps／15.6kgm。
動力性能は16.8kg／psの馬力荷重を活かし、0→80km／h加速は13.7秒を計測（モーターマガジン誌による車載メーターとストップウオッチによる計測。雨天の4名乗車）。ハンドリングも、巧みなサスペンションセッティングと6.40-14タイヤにより、当時としては異例ともいえる弱アンダーステアを維持した。操舵系はギア比17.3のウオーム＆ローラーと直径430mmのコーン型ステアリングを採用。ロックtoロック3.5回転と操作が忙しいとはいえ非常に素直なものだった。ブレーキは、セルフサーボ機能を持ち軽い踏力で強力な効きが得られる前：ユニサーボ、後：デュオサーボが採用された。フェザータッチのペダルフィールは女性に好評だった一方、慣れないうちは効きすぎるという人も多く、評価は二分している。
装備の充実もセドリックの美点のひとつで、デラックスにはヒーター、ラジオ、時計などが標準装備される。とくにラジオはアンテナ／バッテリー／スピーカーを内蔵していて、車載時には12V電源に接続して自動車ラジオとなり、専用キーで取り外せば車外に持ち出せるポータブルラジオとなるアイディアで注目された。またオプションでヒーター／クーラー両用のダッシュタイプエアコンも装着可能で、エンジンブロックにあらかじめコンプレッサー取り付け用の穴が設けられるなど、グレードアップを見越した準備も怠りない。
1962年10月、2度目のマイナーチェンジでヘッドランプは横型4灯式に変更された。
日産 セドリック デラックス（1960年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4410×1680×1520mm
●ホイールベース：2530mm
●重量：1195kg
●エンジン型式・種類：G型・直4 OHV
●排気量：1488cc
●最高出力：71ps／5000rpm
●最大トルク：11.5kgm／3200rpm
●トランスミッション：4速コラムMT
●タイヤサイズ：6.40-14 4P
●価格：101万5000円
