コースティング（惰性走行）も可能だ
2016年にモジュラープラットフォーム「MLBエボ」を採用しデビューしたアウディのベストセラーモデルA4シリーズ（A4／A4アバント／S4／S4アバント／A4オールロード）は、モデルサイクルが中盤にさしかかったということもあり、フルモデルチェンジに匹敵するような大幅な改良が施された。最初に主な改良ポイントを確認したい。
まず挙げたいのが12Vマイルドハイブリッド（MHEV）の採用（S4除く）である。これは従来のエンジンにハイブリッド機能を組み合わせたもので、ベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）と新たに追加された容量10Ahのリチウムイオンバッテリーがブレーキング時の減速エネルギーを最大5kWまで効率良く回生し、走行中に必要な動力を蓄電された電力が補うというものだ。
また約55km／h～160km／hの間でコースティング（惰性走行）中はエンジンを止めて走行することも可能となり、燃料消費とCO2排出量削減に貢献している。さらにスタート／ストップ機能は25km／h以下で利用することができるのも特徴である。
ラインナップは、ベースグレードに加え、アドバンスド、Sラインとなり、35モデルはエンジン排気量を従来の1.4直４ターボから2L直４ターボへアップ、最大トルクは250Nmから270Nmへ20Nm向上した。また45モデルは、最高出力249ps、最大トルク370Nmを発生する。そして組み合わされるトランスミッションはどちらも7速DCT（Sトロニック）である。ちなみにＡ４オールロードクワトロもと同じエンジンを搭載、出力／トルクともに同スペックとなっている。
これではもの足りない、という人にはS4をお勧めする。こちらは最高出力345ps、最大トルク500Nmを発生する3L V6ターボエンジンを搭載し、それに8速ATを組み合わせている。さらに45とS4は、最先端のクワトロシステムを採用している。これはAWDクラッチを採用し、前後アクスルへ最適なトルク配分を行う。
オンロードの高速走行時など4WDが必要ないと判断した場合は、プロペラシャフトを切り離しFWD走行し燃費向上を図るというもの。またオフロードや急な坂道、スリップしやすい路面状況では4WDに自動で駆動モードを切り替える。これらの制御は予測された上でドライバーに意識させることなく行われている。
A4 45には最高出力249ps／最大トルク370Nmの2L直4DOHCターボが搭載される。トランスミッションは7速DCT（Sトロニック）。
