「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は「日産 フーガ」だ。
日産 フーガ（2009年：2代目）
グレード間に大きな外観の差はない。全グレードの塗装にはスクラッチシールドが採用されている（写真は250GT）。
発表以前にプロトタイプを試乗することができた日産のフラッグシップ セダンのフーガ。今回は、公道で再検証してみることにした。
日産のフラッグシップ セダンは、伝統的にスポーティだ。新型フーガはこれに加え、艶やかな色っぽさを持つ。Aピラーをグッと後退させてロングノーズを強調し、先代比＋40mmの全幅によって抑揚ある面構成を実現している。
まずステアリングを握ったのは、2.5Lエンジンを搭載した250GT。タイヤは18インチだ。街中での乗り心地は、多少ゴツゴツ感はあるが、プレミアムセダンとして納得できるレベル。速度を上げていくと、引き締まったスポーティ感が味わえる。エンジンのパワーは必要十分だが、ハイペースを維持するには高回転まで回していく必要があり、もう少し余裕が欲しいところだ。
一方、370GTはパワフル。高速道路の追い越し車線のペースでも、あまりシフトダウンをせずに望んだ速度にトルクで持っていける。しかも、いざ全開にすれば豪快な加速も味わえる。ただし3.7LのV6ユニットは、少し振動とノイズが大きいところに不満が残る。
タイヤは驚きの20インチ！ 見た目のインパクトは抜群だが、ちょっとやりすぎではと心配していたが、乗り心地は思ったほど悪くない。周波数に感応して減衰力を変化させるダブルピストンショックアブソーバの効果もあって、サスペンションそのものの動きはスムーズだ。大きな凹凸などではバネ下の重さを感じることがあるが、これはしかたないところだろう。
バルブコントロール機構のVVELを搭載した3.7Lエンジンは、シンクロレブコントロールなどの制御システムが効果的だ。
