電動化を進めているボルボ、今後のパワートレーンの行方は
ボルボは、パワートレーンの電動化を進めている。先日、XC90とXC60に48Vハイブリッドパワートレーンを採用した「B5」を発表、これは今後、ボルボの各モデルに採用され主力パワートレーンとなるはずである。今後は、T4、T5、T6モデルは順次少なくなってくる。XC60もこれを機に、D4、T8、B5というラインナップになった。
それはS60／V60も同様だろう。2L直4ターボエンジンのT5は、ISGM（インテグレーテッド スターター ジェネレーターモジュール）が組み合わされるB5へと交代することになるはず。
そんなことを思いながら、V60クロスカントリーのT5エンジンをあらためて味わうととても興味深い。B5モデルにはまだ試乗していないが、このエンジンにISGMが組み合わされたらどうなるのだろう。出力＆トルクのスペックに変化はないがフィーリングに違いは出るのだろうか。実に楽しみである。
これまでのデータをまとめてみた。テスト期間中に走った距離は3740kmで月平均1247kmである。その間に使用した燃料（プレミアム）は379.6Lで月平均126.5L、平均燃費は9.9km/Lとなった。ちなみにJC08モード燃費値は11.6km/Lである。
長距離移動にちょうどいいビューロVE304タイヤ
ところで前回、タイヤをダンロップ ビューロ VE304にタイヤを交換したと報告した。その後、1000kmほど走ったが、このタイヤのしっかりとした乗り味にとても満足している。クルマは、装着しているタイヤで印象がかなり変わってくるもの。ノイズが大きく、それが室内に侵入して騒々しいのではクルマの印象も悪い。
その点でビューロVE304は、ロードノイズやパターンノイズをよく抑え込んで高い静粛性を示し、ボルボのような長距離移動を得意とするクルマに最適なタイヤである。V60クロスカントリーのようなクロスオーバーモデルは、気軽にいろいろなところへ行けるのも魅力であり、そんなオールラウンダーぶりが人気なのだが、そうしたクルマの魅力を引き出せるタイヤだと言えるだろう。
残念ながらボルボV60クロスカントリーの長期テストは今回が最終回となる。短期間ではあったが、このクルマの長所をよく理解することができたテストだったと考えている。最後にどこか遠くに行きたい、と考えていたがこの状況（執筆時は2020年5月の緊急事態宣言中）ではそれも自粛せざるを得ない。残念だ。
さて、次回からは新しい長期テスト車でレポートを始める。どのようなクルマが登場するのかも含め楽しみにしてほしい。（了）（文：Motor Magazine編集部 千葉知充）
■第3回／2020年4月23日 〜 5月24日（3カ月目）のデータ
・オドメーター：6486km
・走行距離：1174km
・給油量：95.4L
・実燃費：12.3km／L
