300ZRはV6 SOHC12バルブからV6 DOHC24バルブとなり、エクステリアも洗練
曲面を生かしてグラマラスになったフロントビュー。パラレルライズアップリトラクタブルランプも曲面になった。
Z31型フェアレディZが、VG30ET（およびVG20ET）、RB20DETに加え、3基目のエンジンを得たのが1986年10月だ。搭載されたエンジンは3LのV6DOHC24バルブのVG30DE。それまでのベースであったVG30EのSOHC12バルブからの根本的な変更となった。
ライバルがどんどん4バルブDOHCエンジンを搭載してきた1980年代後半。V6とはいえSOHCエンジンは、やはりローテク感を拭えなかったための対策でもある。この時、ターボによる過給はなかったが、吸排気系の最適なチューニングをすることによりナチュラルアスピレーションらしい高回転域での出力向上を図っている。
流麗なスタイリングをベースにグラマラスさを増した300ZR。ショートホイールベースが際立つ。
エクステリアも大きく変わった。もともとの流麗でダイナミックなスタイリングを基本にしつつ、張りのある面構成、大きく張り出したグラマラスフェンダーとし、力強さと風格を高めた。ボンネット、フロントフェイシャーとフェンダーを連結した曲面で構成したことによりフロントビューも力強くなった。
インタークーラーが不要となったために、エアインテークが廃され、パワーバルジが設けられた。
サスペンションは、フロント・ストラット、リア・セミトレーリングアーム形式を引き続き採用しつつ熟成している。基本的にはハードな方向だ。さらに4WS（4輪アンチスキッド）を採用し、新パワーユニットに見合った制動性能を確保した点も、現代的になったところだ。
さらに1988年にはそれまでの60偏平から50偏平タイヤに加え、ビスカスLSDがオプション設定となる小変更を受け、1989年にZ31型フェアレディZは生産終了を迎えることになる。
日産 Z31 フェアレディZ 300ZR 主要諸元
●全長×全幅×全高：4405×1725×1295mm
●ホイールベース：2320mm
●車両重量：1450（1450）kg
●エンジン：V6 DOHC
●排気量：2960cc
●最高出力：190ps／6000rpm
●最大トルク：25.0kgm／4400rpm
●トランスミッション：5速MT（4速AT）
●駆動方式：FR
●車両価格：361.6（375）万円 ※1986年当時
