グランドチェロキーは、モーターが生み出す余裕で滑らかな走り
2022年秋に同時に日本デビューを果たしたガソリンターボ車と外寸などは変わらない。
続いては、プジョーと同じステランティス グループからジープのグランドチェロキー サミットリザーブ 4xeだ。グランドチェロキーは2021年に10年ぶりとなるフルモデルチェンジが行われ、日本には2022年2月に3列シートのロングボディを持つ「グランドチェロキーL」から導入が開始された。2列シートのショートボディは2022年10月から発売され、そのタイミングでエンジン車に加えてPHEV版も導入された。
このグランドチェロキーのユニークな点は、エンジン車もPHEV車も、同じエンジンと4WDシステムを使っているところにある。2Lの直4 ガソリンターボ エンジンを縦置きしたFRレイアウトに、トランスファーを使う4WDシステムは共通だ。そのシステムに、エンジン側に最高出力46kW（63ps）、8速AT側に最高出力107kW（145ps）を発生する2つのモーターを設置。これにクラッチを使って、EV走行、ハイブリッド走行を切り替える。搭載する二次電池は14.87kWhで、EV航続距離は53kmとなる。
まず乗り込んで感じたのは、レザーとウッドに囲まれたインテリアの高級感だった。それも欧州車とは違った、温かみのある高級感だ。これもアメリカ車の大きな魅力だろう。ハイブリッドでの走りは、どちらかといえばエンジンが主体となっている。ただし、エンジンとモーターの使い分けは非常に滑らかで、しかも静粛性に優れている。
車両重量は2.2トンを超える巨躯であるけれど、意外なほどパワー不足は感じない。そもそもエンジン車は、同じ性能のエンジンだけで十分に走ってくれた。PHEVは、そこにモーターが加えられているのだから、余裕があるのは間違いない。ただし、エレクトリックモードは滑らかで静かではあるが、アクセルを深く踏み込むと、すぐにエンジンがかかってしまいがちだったのは、試乗時のバッテリー残量の少なさなどが影響したのだろう。
それでも、全体に高級車にふさわしい余裕と静粛性、滑らかさがある。電動車というよりも、高級車らしい上質な走りが印象的であった。＜後編に続く＞（文：鈴木ケンイチ／写真：Webモーターマガジン編集部）
ハイブリッドではあるが、わりとエンジンが主体となる走りも見せる。
ジープ グランドチェロキー サミットリザーブ 4xe 主要諸元
●全長×全幅×全高：4910×1980×1810mm
●ホイールベース：2965mm
●車両重量：2250kg
●エンジン：直4 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1995cc
●最高出力：200kW（272ps）／5250rpm
●最大トルク：400Nm／3000rpm
●モーター最高出力：46kW（63ps）＋107kW（145ps）
●モーター最大トルク：54Nm＋255Nm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・71.9L
●駆動用バッテリ−：14.87kWh
●EV走行換算距離（等価EVレンジ）：53km
●WLTCモード燃費：10.4km／L
●タイヤサイズ：265／60R18
●車両価格（税込）：1227万円
