スイフトスポーツ by テイン（2012年：チューニングカー）
車内から走行中でもショックアブソーバーの減衰力を変えられるのは、市街地からワインディングロードへのツーリングなどで便利だ。
そしてもう1台は、テインの車高調整式キットを装着したデモカー。テインでは新型の32S型用に4種類のキットを用意しているが、今回試乗したのはもっとも硬派な「モノ フレックス」だ。
スポーツ走行を中心にストリートでの使い勝手も考えたこのキットは、さすがにハードな一面も見せる。普通に街乗りで使うレベルならばそれほど硬いという印象を受けないが、ワインディングロードでペースを上げていくと路面の凹凸を正直に拾ってボディが上下動する。それでも、EDFC（エレクトロニック ダンピング フォース コントローラー）が装着されていて、車内からショックアブソーバーの減衰力を調整することが可能なので、ある程度は好みに近づけることもできた。減衰を一番弱い前後16にセットすると入力感が抑えられていいが、バネ下の動きの収まり感がやや悪い。真ん中の8か10あたりがちょうどいいところだろう。
このEDFCは、前後を別々に調整することも可能だ。曲率のゆるいコーナーが続く今回の試乗ステージでは、前後フラットな荷重状態で進入していくところがほとんどだったが、そこではほんの少し、2段階ぐらいフロントを緩めておくと気持ち良くノーズをラインに乗せていくことができた。ブレーキングとともにステアリングを切り込んでいくようなコーナーになるとまた話は別だが、状況に応じて即座に減衰を変えられることは、走りを突き詰めることへの探求心をくすぐられて大いに楽しめる。
ここで紹介した2社以外にも、フジツボからは新規制適合マフラー、クスコからは足まわり＆駆動系パーツがリリースされた。新型スイフトスポーツのチューニングはまだまだ始まったばかりだが、今回の2台を見ればベースモデルの素性の良さが本当に良くわかる。先代の31S型以上に、盛り上がっていくことは確実だろう。
エキゾースト系の老舗であるフジツボは、新規制適合マフラーの「オーソライズS」を発売。全域のバランスに優れ、リアビューの迫力も十分。
スズキ スイフトスポーツ（ベース車両） 主要諸元
●全長×全幅×全高：3890×1695×1510mm
●ホイールベース：2430mm
●車両重量：1050kg＜1070＞
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1586cc
●最高出力：100kW（136ps）／6900rpm
●最大トルク：160Nm（16.3kgm）／4400rpm
●トランスミッション：6速MT＜CVT＞
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・42L
●JC08モード燃費：14.8km／L＜15.6＞
●タイヤサイズ：195／45R17
●当時の車両価格（税込）：168万円＜174万8250円＞
