信じられないほど楽しかった911 S／T
この原稿に取り掛かる直前、私は911カレラTの7速MTを改めて試していた。911の3ペダルMTモデルは“終のクルマ”の有力候補で、どの世代に乗っても楽しい。カレラTももちろん911ベスト・バイ・ナウな一台だ。
カーボンファイバー製パーツを使用しつつエレガントで控えめな911 S／Tのエクステリア。ヘリテージデザインパッケージを選択すれば、ゼッケン番号も選べるPORSCHEデカールセット（写真）も用意される。
そんなことはもちろん乗る前からわかっていたのだけれど、半月ほど前にイタリアで試乗した別のMTモデルが信じられないほど楽しかったので、その度合いをいま一度整理したく、カレラTを引っ張り出したというわけだった。
そのモデルとは911S／T。今年60周年を迎えたポルシェ911の還暦記念限定車で、生まれた年にちなんで1963台のみが生産される。結論から言うと、ワインディングロードで操る楽しさという点でS／TはカレラTの3倍増し。エンジン、ミッション、シャシ。すべてが別格。価格も2倍強だけれど、その価値は十分あると確信した。
“ST”と聞いてナロー時代の幻のモデルを思い出した方は相当な911通であろう。1971年から1973年にかけて、そう、かのナナサンカレラRSが登場する前の時代にレース用ベースマシンとして生産された911がSTだった。
ナナサンカレラのようなエアロデバイスは持たず、せいぜいワイドフェンダーくらいだったが、エンジンや足まわりの強化に加えて軽量化も施されていた。そのコンセプトを現代の911に当てはめ、レースではなく峠道でもっとも楽しいモデルを作ろうというあたりがS／Tの企画コンセプトだった。
911S／Tヘリテージパッケージのインテリア。ハンドルのトップにはセンターのマーキングが施された「GTスポーツステアリングホイール」も装着される。
それにしてもなんと贅沢な仕様であることか！ 泣く子も黙るGT3RS用の自然吸気フラット6をリアに押し込み、スタイリングはツーリング仕様。けれども前フェンダーやボンネット、ドアなど至る所がカーボンファイバー製。スペックを読んでいるだけでワクワクする。
