イタリアンムードを纏った快速スポーツ
ダイハツが戦後初の試作乗用車を発表したのは昭和36（1961）年10月の第8回全日本自動車ショーにおいてのことだった。このあたりから同社の 「イタリアン・デザイン」への傾倒ぶりが顕著にうかがえた。
木目のインストルメントパネルに黒い4眼メーター。ステアリング形式はボールナットだが切れ味鋭く、ロックtoロ ック は3.5回 転とクイックだ。
翌37年の第9回ショーへの出品作（コンパクト・バン）は、カロッツェリア・ヴィニヤーレのデザインによる作品だった。
同社とヴィニヤーレの結びつきはきわめて強く、またその作品の出来映えも優れており、ワゴン、バンに続いて昭和39（1964）年2月発売のコンパーノ・ベルリーナ800も均整のとれた美しいシルエットが印象的だった。
そしてこの2ドアのみのベルリーナの屋根をとり払ってオープン化したのが、昭和40年4月に発売されたコンパーノ・スパイダーだった。
エンジンはFE型、 直4OHV、958cc（68.0× 66.0mm）で、可変ベンチュリーのSUキャブレターを2連装して、最高出力65ps／6500rpm、最大トルク7.8kgm／4500rpmを発生した。これに4速ギアボックスが組み合わされ、0→400m加速が18.5秒、最高速145km/hをマークした。
ラダーフレーム付のため、オープン化は比較的容易で（サイドシルの断面増大、クロスメンバーの追加などの補強が行われた）、車重も35kg増の790kgに抑えることができた。馬力当り重量は12.2kg/psとまずまずに収まった。
ツイン可変ベンチュリーキャブでチューンされたＦＥ型エンジンは、実用型のＯＨＶながらリッターあたり出力が世界一とカタログに謳われた。
イタリアンルックのボディは「シューティング・ライン」 の愛称がつけられたが、価格は69万5000円と、トヨタS800（59万5000円 ）や ホ ン ダS600（56万3000円）などより約10万円も高かったため、売れ行きは今ひとつ伸びなかった。
ダイハツ コンパーノ・スパイダー（F40K型）諸元
●全長×全幅×全高：3795×1445×1350mm
●ホイールベース：2220mm
●車両重量：790kg
●エンジン型式・種類：FE型・直4OHV
●排気量：958cc
●最高出力：65ps／6500rpm
●最大トルク：7.8kgm／4500rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：6.00-14 4PR
●新車価格：69万5000円
