ホンダ初のハイパフォーマンス小型乗用車
本田技研が、小型乗用車市場への本格的な進出を狙って、昭和44（1969）年5月に発売したのがホンダ1300である。ボディは4ドアセダンで、駆動方式はFF。強制空冷式のDDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング）システムを採用した4気筒SOHC、 1298ccのエンジンを横置き搭載した。
シングルキャブで100psを発生する4気筒1298ccエンジンを搭載したホンダ1300 77シリーズ。おとなしいスタイルだが、こちらも当時としてはかなりパワフルなクルマとなっていた。
シングルキャブで100psを載せた77シリーズと、4キャブで115ps搭載の99シリーズがあり、77シリーズで175km／h、99シリーズでは185km／hの動力性能を発揮した。99Sはタコメーター、砲弾型ミラーなどを装備したスポーティモデルだ。昭和44（1969）年12月にはシングルキャブは95psに、4キャブは110psにそれぞれデチューンされた。
昭和45（1970）年2月、ノッチバックの2ドアクーペを追加。シングルキャブの95ps搭載車は「クーペ7」と呼ばれ、4キャブの110ps搭載車は「クーペ9」と名付けられ、クーペ7で175km／h、クーペ9では185km／hをマークした。さらに、昭和45（1970）年11月のマイナーチェンジで、セダンは4キャブの99シリーズを廃止、シングルキャブの77シリーズのみとし、車名もホンダ77と改められた。
クーペは昭和46（1971）年6月にマイナーチェンジとなった。エンジンは最上級グレードのみに4キャブの110ps仕様を残したほかは、すべてシングルキャブとなった。
発売当初のエンジンはケイヒンキャブを4連装し115psを発生。エンジンオイル潤滑は空冷エンジンだからということもあるが、ドライサンプ方式を採用している。
昭和47（1972）年11月には、ついにエンジンをホンダがこだわり続けた空冷式をやめ、水冷4気筒SOHC1433ccのEB5型に換装し、ホンダ145とした。シングルキャブで80psを発揮する仕様が中心だったが、クーペF1に90psを発生する高出力型を搭載した。
ホンダ1300 99S（H130型）諸元
●全長×全幅×全高：3885×1465×1345mm
●ホイールベース：2250mm
●車両重量：895kg
●エンジン型式・種類：H1300E型・直4SOHC
●排気量：1298cc
●最高出力：115ps／7500rpm
●最大トルク：12.05kgm／5500rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：6.2H-13 4PR
●新車価格：68万円
