前年の失敗と経験をふまえて着実に進化
F1参戦の2年目、翌1966年からエンジン規定が変わり3000ccまで排気量が拡大されることが発表されたため、新型車を開発せず前年のマシン「RA271」の改良で臨む方針が採られた。
エンジンはRA271と同じ1500ccの12気筒を搭載しながら、規定（450kg）より75kgも重かった車両重量の軽減と信頼性の向上が図られ、エンジン出力も引き上げられた。またドライバーにロニー・バックナムのほかに開発能力に優れたリッチー・ギンサーを加えることで2カー体制を確立した。
しかし、5戦走っても、ギンサーが2度完走を果たして、6位がやっとだった。次の第6戦イタリアGPでは、2台ともエンジントラブルでリタイア。第7戦アメリカGPでもオーバーヒートに悩まされて勝てなかった。
そして最終戦のメキシコGP。標高2000mの高地にあるため空気の希薄なサーキットで、高地にあわせて開発した燃料噴射装置が有効に働いた。予選3番手からスタートしたギンサーはレースの主導権を握り、結局一度もその座を譲ることなくトップでチェッカーを受け、ホンダに記念すべき初優勝をもたらしたのだった。F1に参戦してから、わずか2年目での快挙であった。
この時に中村が東京のホンダ本社へ打電した電報の一文「来た、見た、勝った！」という言葉は日本のモータースポーツ史に残る名言のひとつとなった。
1965年のF1最終戦メキシコGPで優勝したリッチー・ギンサー。ホンダの記念すべきF1初優勝となった。
■ホンダRA272（1965）
車体構造：アルミニウムモノコック、アルミボディ
車体重量：498kg
ホイールベース：2300mm
トレッド（前／後）：1350／1370mm
サスペンション：ダブルウイッシュボーン
トランスミッション：ホンダ製6速MT
燃料タンク：180L
タイヤ：グッドイヤー
エンジン型式：ホンダ RA272E
形式：水冷横置き60度V型12気筒DOHC48バルブ
総排気量：1495cc
最高出力：230ps
最高回転数：12000rpm
エンジン重量：215kg（ギアボックス含む）
