ホンダF1

レッドブルとともに再び、F1グランプリの頂点へ【ホンダF1挑戦60年の軌跡⑦】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その中でも2015年からの第4期はとくに困難な挑戦だった。メルセデスを頂点とする欧州勢の圧倒的な強さの前に、ホンダは屈辱的な敗退を繰り返した。それでも自らの技術への信念が揺らぐことはなく、レッドブルとともにホンダはついに再びF1の頂点に立つのだった。

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ホンダF1 ホンダレッドブルRB16／ホンダレッドブル・ホンダマックス・フェルスタッペン F1

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頂点が見えかけていた、車体製造も含めたフルワークス参戦【ホンダF1挑戦60年の軌跡⑥】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その挑戦は必ずしも栄光ばかりではなく、苦戦を承知の上でのチャレンジでもあった。2000年から始まった第3期の挑戦はエンジン供給および車体の共同開発という新たなスタイルだった。

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圧倒的な速さを見せつけたマクラーレンとの黄金時代【ホンダF1挑戦60年の軌跡⑤】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その中でも「最強」マシンと言われるのがマクラーレン・ホンダ MP4／4。圧倒的な速さで、もはや負ける気がしなかった。

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F1 ホンダホンダF1 マクラーレンMP4/4・ホンダ RA168E マクラーレン・ホンダホンダF1挑戦60年の軌跡ホンダF1挑戦60年モータースポーツ

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15年のブランクを経て、ついに世界の頂点へ【ホンダF1挑戦60年の軌跡④】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その道のりは順風満帆ばかりではなかった。四輪市販車の開発に注力するため1968年を最後に撤退したホンダが、再びF1への復帰を果たすまでに15年の月日が必要だった。

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F1 ホンダF1 ホンダウィリアムズFW11B／ホンダRA167E ウィリアムズ・ホンダホンダF1挑戦60年の軌跡ホンダF1挑戦60年モータースポーツ

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エンジン排気量規定の変更で苦戦を強いられた3年間【ホンダF1挑戦60年の軌跡③】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から、60年を迎えた。1963年に初めて四輪車を発売したばかりの当時のホンダにとって、世界最高峰の四輪レース参戦は無謀ともいえるものだったが、その挑戦があってこそ、いまのホンダがあると言えるだろう。ここではその軌跡を当時のマシンとともに振り返ってみよう。

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世界を驚かせた参戦わずか2年目での初優勝【ホンダF1挑戦60年の軌跡②】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から、60年を迎えた。1963年に初めて四輪車を発売したばかりの当時のホンダにとって、世界最高峰の四輪レース参戦は無謀ともいえるものだったが、その挑戦があってこそ、いまのホンダがあると言えるだろう。ここではその軌跡を当時のマシンとともに振り返ってみよう。

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F1 ホンダホンダF1 RA300 ホンダF1挑戦60年の軌跡モータースポーツホンダRA300

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記念すべきホンダ初めてのF1マシンはシャシも自社開発だった【ホンダF1挑戦60年の軌跡 ①】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から、60年を迎えた。1963年に初めて四輪車を発売したばかりの当時のホンダにとって、世界最高峰の四輪レース参戦は無謀ともいえるものだったが、その挑戦があってこそ、いまのホンダがあると言えるだろう。ここではその軌跡を当時のマシンとともに振り返ってみよう。

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モーターマガジンMovie 週間視聴回数BEST5 プラス1（2024年3月31日〜4月6日）

話題のクルマやイベントを動画レポートでお届けするYouTubeチャンネル「モーターマガジンMovie」いつもご視聴いただきありがとうございます。こちらのコーナーでは直近1週間の視聴ランキングベスト5と、動画制作班おすすめの1本を紹介していきます。

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モーターマガジンMovie 動画 YouTube GRヤリスホンダF1

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モーターマガジンMovie 週間視聴回数BEST5 プラス1（2024年3月3日〜3月9日）

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モーターマガジンMovie 動画 YouTube RA272 ホンダF1

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角田裕毅がF1衝撃デビュー。開幕直前の最終テストで2番手タイムをマーク【モータースポーツ】

2021年3月12日〜14日、F1プレシーズンテストが開幕戦の舞台ともなるバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、初日、2日目と順調に走行を重ねていたアルファタウリ・ホンダの角田裕毅が、本番を想定した最後のセッションで2番手タイムをマークして周囲を驚かせた。

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マクラーレン・ホンダ MP4／7A（1992）はシーズン5勝をあげたもののついに無冠に終わる【ホンダF1活動第2期の10年 ⑬】

ホンダのF1活動第2期をしめくくる年となった1992年、マクラーレンは「MP4／7A」を投入する。この年再びマクラーレンに独占供給されることになったホンダエンジンは、最後まで進化を続け、最終戦では「史上最強」と言われるまでになっていた。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツ F1 ホンダF1 ホンダF1活動第2期マクラーレン・ホンダ MP4／7A 1992年

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ティレル・ホンダ020（1991）には「中嶋悟の表彰台」の夢が詰まっていた【ホンダF1活動第2期の10年 ⑫】

1991年、ホンダエンジンを得たティレル020はチャンピオン候補のダークホースと言われていた。前年非力なカスタマーエンジン、コスワースDFRで善戦したティレルのシャシに、前年のチャンピオンエンジンの組み合わせは期待の持てるものだった。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツ F1 ホンダF1 ホンダF1活動第2期ティレル・ホンダ020 1991年

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