「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、2013年1月にラインナップが刷新された「アバルト 500／595」シリーズだ。
アバルト 500／595 シリーズ（2013年：ラインナップ刷新）
ツーリズモはコンペティツィオーネより快適性と上質感を重視した装備。写真の2トーンカラーやカブリオレも設定。
オーストリア出身のレーシングライダーだったカルロ・アバルトが1949年に設立した「アバルト&C.」。その後、彼がチューニングした数々のマシンはモータースポーツシーンを席巻。その後フィアットに買収され、存在感の薄れていたアバルトだったが、2007年に復活し、新生「アバルト 500」をリリース。今年（編集部註：2013年）、ラインナップが刷新された最新モデルを富士スピードウェイのショートコースで試乗することができた。
まず、エントリーモデルである「アバルト 500」は、2012年モデルに対して、シートがレザーからファブリックに、エアコンがオートからマニュアルになるなど装備の簡略化により価格が30万円も値下げされて269万円になった。135psの1.4Lターボエンジンに5速MTのみの設定となっているのは従来と同じだ。
そして、要注目の高性能版「アバルト 595」シリーズが登場。これまでプラス54万6000円で用意されていた「エッセエッセ（esseesse）キット」装着車と同等の160psに最高出力を引き上げ、KONI製ダンパーを装着。トランスミッションはATモード付き5速シーケンシャルの「MTA」を組み合わせる。
595は160psと206Nm（SPORTスイッチ使用時は230Nm）を発生する1.4L 直4ターボエンジンを搭載。
パフォーマンスとエレガンスさの両立を図った「ツーリズモ」と、よりピュアにスポーツ性を追求した「コンペティツィオーネ」が設定され、ホイールやマフラー、シートなどが異なる。ツーリズモのみビコローレ（2トーンカラー）とカブリオレ仕様も選べるという設定だ。
