レンジローバー スポーツ SV EDITION TWOに採用された、6Dダイナミックによる魔法のような足まわり

速さ、力感、快適性のすべてが圧倒的

「プレミアムSUV界の雄であるレンジローバーがハイパフォーマンスモデルを作ると、こんなにも個性的に仕上がるのか！」

初めてレンジローバー スポーツ SVを走らせたとき、多くの人がそう感じることだろう。

最高出力が500psを超えるハイパフォーマンスSUVは、いまや数多くのプレミアムブランドが手がけている。ただし、それらの手法はほとんど同じで、各社のスポーツ系サブブランドを活用し、モータースポーツのイメージをたっぷり注ぎ込んだ作りになっている。その走りにしてもサーキットやワインディングロードを主眼に置いたもので、サスペンションはソリッドな設定とされ、快適性へのプライオリティは決して高くない。同様にしてオフロード性能が顧みられることは滅多にないといっていいくらいだ。

しかし、レンジローバー スポーツ SVは違う。

まず、スタイリングがエレガント。インテリアデザインも洗練されていて最高にオシャレだ。しかも、後述する6Dダイナミックエアサスペンションのおかげで乗り心地が良好なだけでなく、オフロード性能は同じレンジローバースポーツのベーシックグレードを凌ぐほど。それでいて4.4L V8ツインターボエンジンは実に635psを発生し、サーキット走行でもまったく物足りなさを感じさせないという欲張りなハイパフォーマンスSUVなのだ。

肝心の6Dダイナミックエアサスペンションは、電子制御ダンパーの油圧回路を前後左右で関連づけるというもの。このため、クルマがロールしたりピッチしたりしようとすると、その度に4輪のダンパー間でオイルが移動。サスペンションシステム自らがボディをフラットな姿勢に保とうとする役割を果たし、アンチロールバーがなくても、スプリングレートやダンピングレートを落としても車体が不安定な状態に陥らないという効果を生み出す。

しかも、油圧回路内の油圧レベルは電子制御が可能なため、たとえばサーキット走行時には油圧を高めてさらにフラットな姿勢を強く保つとか、オフロード走行時にはこの油圧回路を切り離して4輪を自由にストロークさせることもできる。

つまり、どんな走りにも対応できる魔法の足まわりが、この6Dダイナミックエアサスペンションなのだ。