走りや取り回しは○だが、気になる点もある
買い出しの帰路は、おとな3人と前述の荷物を載せていたのだが、一般道での走りにストレスはまったく感じなかった。アイドリングストップの状態から坂道発進しても、ヒルホールドコントロールが備わっているのでスムーズに発進できた。高速道路も走ってみたが、ターボ車ということもあり、合流や追い越しなどでも動力性能に不満はなかった。100km／hで巡航しているときのエンジン回転数は約2500rpm。
高速道路でもストレスなく走る。100km／hで巡航しているときのエンジンの回転数は約2500rpm。
ただし、アイドリングストップには少し不満がある。走行中であっても車速が13km／h以下になるとエンジンが止まってしまうのだが、停車直前にカックンブレーキにならないようブレーキペダルを踏む力を弱めると、クルマが「再発進しようとしている」ととらえて停車直前にエンジンが再始動してしまうことがあった。
これ以外には、気になる点はほとんどなかった。最小回転半径は4.4mで全幅も軽自動車規格いっぱいの1.475mだから、狭い道での駐車もラク。インテリアは各所にメッキパーツを配して上質感を演出しているし、助手席座面下のシートアンダーボックスや170mmもスライドするリアシート、助手席をダブルフォールディングすれば2m近い長尺ものも積めるなど、使い勝手の高さは軽自動車とは思えないほど。スズキ スペーシアは想像以上に「デキる」クルマだった。
インパネは各所にメッキパーツを配して上質感を演出。オプションのスマートフォン連携ナビゲーションも便利だ。
スズキ スペーシア T 主要諸元
●全長×全幅×全高：3395×1475×1735mm
●ホイールベース：2425mm
●車両重量：870kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：658cc
●最高出力：47kW（64ps）／6000rpm
●最大トルク：95Nm（9.7kgm）／3000rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・27L
●JC08モード燃費：26.0km／L
●タイヤサイズ：155／65R14
●当時の車両価格（税込）：141万7500円
