高価格と2シーターがネックで生産台数はわずか554台に
昭和39年から40年にかけて、日本ではスポーツタイプのクルマが相次いでデビューしている。シルビアはフェアレディ1500（SP310）の高級クーペ版といった性格を持っていたが、当時の状況を考えれば、そのベースになったのがSP310であることは言うまでもない。
エンジンはG型のボアを7.2mm拡げ、ストロークを7.2mm縮めたショートストロークのR型で（ボア87.2×ストローク66.8mm）、排気量は1595ccとなっている。吸排気マニフォールドの形状を変えて吸排気の流れを改善し、ビッグエンドメタルにF770合金を使用するなどの手を加え、圧縮比は9.0、SUキャブレターを2連装して最高出力は90ps／6000rpm、最大トルクは13.5kgm／4000rpmを発生した。かなりの高速タイプといってよい。
ドライビングポジションは低く、スポーティなムードのコクピット。間違いなく手造りの高級感にあふれていた。
4速マニュアルトランスミッションは、ポルシェタイプのボークリング式フルシンクロタイプである。クラッチもコイルスプリング式から、ダイヤフラムスプリング式に変えて強化を図り、圧着面の表面積も拡大されている。シャシはSP310（後にSP311）とほぼ同一のX字補強メンバー付きのラダータイプで、前輪はダブルウイッシュボーン／コイル独立懸架、後輪はリジッドアクスル／半楕円リーフスプリングの組み合わせと常識的なレイアウトとした。前輪には、ダンロップのMKII型ディスクブレーキが装着された。
車両価格は発表当時でも120万円と、SP311（1600）が88.6万円、セドリック スペシャル6（ベースモデル）が115万円であることを考えると、かなり高価なモデルだった。当時、世界のスポーツGTカーが2＋2座モデルを競って発表しているとき（ジャガー Eタイプ、MGBなど）、2座のシルビアはやや性格があいまいなクルマという評価もあり、結局その総生産台数は554台にとどまった。しかし、各メーカーが量産体制の整備に血まなこになっていたこの時代、あくまでも美しさを求めたシルビアには、逆説的な存在価値があったとも言える。
5代目となるS13型シルビア（右）と。S13型が発売されていた平成初期の物価に換算すると、初代シルビアは約650万円に相当する。
日産 シルビア（初代） 主要諸元
●全長×全幅×全高：3985×1510×1275mm
●ホイールベース：2280mm
●車両重量：980kg
●エンジン：直4 OHV
●総排気量：1595cc
●最高出力：90ps／6000rpm
●最大トルク：13.5kgm／4000rpm
●燃料供給装置：SUキャブ×2
●トランスミッション：4速MT
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：5.60-14
●当時の車両価格：120万円
