日産 シルビア（初代）＜CSP311型／1965年（昭和40年）＞
あくまでも美しいスタイリングを狙ったのがシルビアであるが、そのプロトタイプであるダットサン クーペ1500は、昭和39（1964）年9月に開催された第11回 東京モーターショーでデビューしている。
当時の日本車としては極めてユニークな2ドア2座クーペであるが、そのスタイリングは、BMW 507（2座スポーツ カブリオレ）の流麗なデザインで知られている、アメリカのアルブレヒト・ゲルツのアドバイスを大幅に取り入れて作り上げられたものという。ただし、日産側としては、同社の若手デザインスタッフの作品であると主張している。
その真偽はともかく、クリスプ（明快な、簡潔な、という意味）ラインと名付けられたその鋭角的でシャープなシルエットは、宝石のカットを思わせるものがあると高く評価されていた。もっともあまりのシャープさのため、そのボディの製作にあたってはプレスの限界を超えてしまい、日産と関係が深かった非量産ボディの専門メーカーである殿内製作所（現在のトノックス）が手叩きで仕上げたものである。
クリスプ（明快な、簡潔な、という意味）ラインと名付けられたその鋭角的でシャープなシルエットは、宝石のカットを思わせるものがあると高く評価されていた。
シルビアは昭和40（1965）年3月に、日産 シルビアとして正式にデビューし、4月にはアメリカのニューヨーク ショーに出品された。そしてアメリカの自動車専門誌 『カー・アンド・ドライバー』はその年の7月号で、シルビアを「1965年のベタールッキング カーのひとつである」と高い評価を与えた。もしそれが、日産のデザインスタッフのみの作品だと考えれば、日本車のデザインが国際的に高く買われた最初の例と言える。
シルビアは最初ダットサンの名が付けられるはずだったが、「車格のイメージが（大衆車の）ダットサンではふさわしくない」という意見が出たため、日産ブランドに改められたという。当時の日産がこの「ベタールッキング カー」にかけた期待がうかがえるエピソードである。
