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ダットサン フェアレディ2000＜SR311型／1967年（昭和42年）＞
フェアレディの源流は、昭和34（1959）年6月デビューのS211（ダットサン スポーツ1000）だが、フェアレディの名を冠した（ただし当時の表記はフェアレデー）最初のクルマは、昭和35年1月に登場したSPL212（フェアレデー1200）だった。
このモデルでスポーツカーの基礎を築いたフェアレディは、昭和37（1962）年10月にはSP310（フェアレディ1500）へと変身、それがSP311（フェアレディ1600）へと強化された後、昭和42年3月に、いわば費用対効果抜群のSR311（フェアレディ2000）へと進化していく。
フェアレディは、言ってみれば本場イギリスのどちらかというとスパルタンな（ラフな乗り心地と言ってもよい）スポーツカーの味を再現したモデルで、世界的にもユニークな存在だった。
欧州のスポーツカーを手本に開発、ソフトトップを装着した姿も美しかった。ハードトップも用意された。
第4回日本GPを目前にして登場したSR311は、シャシ関係はほぼSP310／311のそれを踏襲していたが、エンジンには思い切った強化が施されていた。セドリック用のH型（直4 OHV）をベースにしたU20型SOHCエンジンの排気量は1982cc、ボア×ストロークは87.2×83.0mm、圧縮比は9.5で、ソレックスのツインチョークキャブレターを2連装し、最高出力は145ps／6000rpm、最大トルクは18.0kgm／4800rpmを発生していた。
車両重量はわずか910kgで、馬力当り重量は6.28kg／psと一挙に10kg／psを切って、0→400m加速は15.4秒、最高速は205km／hと、カタログデータで日本車として初めて200km／hの大台を超えた。トランスミッションはオーバードライブを加えたポルシェタイプのセルフサーボシンクロ機構付き5速MTだ。
シャシはSP311と同じくラダーフレームを持ち、前輪はダブルウイッシュボーン／コイル独立懸架、後輪は半楕円リーフ／リジッドアクスルの組み合わせとなっていたが、高出力化に対応して、リアのリーフにトルクロッドを組み合わせ、スタート時や制動時のスプリングのワインドアップを防ぐようになっていた。ブレーキは前がディスク、後ろがドラム、ステアリング機構はカム＆レバー式である
