速く走るためのファインチューニングが随所に施された新型タイプR。その戦闘能力は先代タイプRを上回る。
レッドゾーンは7000rpmから。フライホイールも25％軽量化
まずはパワートレーンから。ショーで公表されたのは320ps／400Nmのパワー／トルクのみだったが、本誌の調査で320ps／6500rpm 、400Nm／2500-4500rpmであることが判明。ちなみにレッドゾーンは7000rpmに設定されている。また新型には新たに、シンクロレブ機能が搭載されているが、フライホイールは先代タイプRより25％も軽量化されており、そのレスポンスは相当良くなっていると思われる。また最終減速比（ファイナルドライブ）も、先代タイプRよりローギアード化されており、瞬発力が高められている。これだけでもニュルのラップタイムはかなり良くなりそうだ。
最大トルクは変わらないものの、最高出力は10psアップ。ほかに、フライホイールの軽量化やファイナルのローギアード化など、見えないところに手が加えられている。
先代タイプRより16kg軽く、剛性はトータル38％アップ！
続いてボディ／シャシまわり。特筆すべきは軽量化。アルミ素材の採用部位はボンネットをはじめ、ロワアーム、ステアリングナックルなどシャシまわりにも及ぶ。その結果、車両重量では 先代タイプRに比べおよそ16kgの軽量化を達成しつつ、トータルのボディ剛性で38％、曲げ剛性で45％もの向上を実現している。
新型プラットフォームの採用に加えアルミ部材の採用拡大などで先代タイプR比で16kgの軽量化を達成した。
ホイールサイズは既報のとおり20インチ。タイヤサイズは245/30R20でブランドはコンチネンタルのContiSportContact6。ブレーキ・ユニットは前後ともブレンボで、フロントが4ポットピストン+13.8インチドリルドローター、リアがシングルピストン+12インチドリルドローターの組み合わせだ。
GT的な走りを可能にする各種のデバイス
新たに「Comfort」が加わったドライビングモードについても説明しよう。デフォルトでは「Sport」。「+R」ボタンを押すとステアリングレスポンスやスロットルレスポンス／レブマッチングがシャープになり、併せてサスペンションのダンパースピードやスタビリティコントロールが本格的なサーキット走行に適したセッティングになる。「Comfort」モードはこの逆の方向にセッティングされる。
残念ながらボディ・サイズに関してはまだ正確な数値は不明である。その代わりと言っては何だが、テールの３本出しマフラーの理由と機能もわかったので紹介しておこう。カギを握るのはセンターに位置するパイプだ。比較的低回転域では、3本のパイプがすべて機能している。一方、中〜高回転域ではセンターパイプが負圧を形成して、キャビン内へ進入してくるノイズを低減し、澄んだエキゾーストノートを提供するのだ。性能に直結するところではないかも知れないが、クルージングでは疲労低減に効果絶大なはず。先代タイプRではエキゾーストノートがいまひとつと言われていわれていただけに、これは嬉しいデバイスとなりそうだ。
デフォルトは「Sport」。モードの切り替えは写真手前のスイッチで行う。
ユニークな3本出しマフラーには理由がある。
