最上級の「spec.R エアロ」。デビュー当時の価格はMT車＝256万円、AT車＝260.7万円。
ボディサイズは全長 4445mm × 全幅 1695mm × 全高 1285mm。
インパネ中央部の 3つ並んだ円はメーター・・・ではなくエアコンの送風口。
7代目となる S15 シルビアは1999年1月に登場しました。S15 シルビアが登場した頃は、国産スポーツカー＆スポーティカーに勢いがあった時代。98年以降、トヨタ・アルテッツァ、ホンダ・S2000、スバル・レガシィ（BE型）といったクルマが相次いで登場しており、そんな中においてS15 シルビアも大きな注目を集めました。
S15 シルビアで話題となったのがボディのダウンサイジングです。先代の S14 よりも全長は75mm、全幅は35mmそれぞれ短縮され、 S15 は 5ナンバーサイズとなりました。さらに S13、S14 の頃とはグレード構成も変更され、基本グレードはNA の「spec.S」、ターボの「spec.R」の2種類となっています。
「spec.R」に搭載された SR20DET は最高出力250ps/6400rpm、最大トルク28.0kgm/4800rpmを発生。
エンジンは S13 の頃から使われている SR系に改良を加えたモノが採用されました。排気量は2L のみで、SR20DE型（NA）は 5速MT車で 165ps、4速AT車で 160ps、一方ターボの SR20DET型は 6速MT車が 250ps、4速AT車が 225psという最高出力でした。
さらにもうひとつ、S15 シルビアで印象的だったモデルが 2000年にデビューした電動メタルトップを備えた「ヴァリエッタ」です。実はこのクルマは、国産市販車初のオープン時に B＆C ピラーが残らない電動メタルトップのフルオープンカーでした。ヴァリエッタにはターボは設定されず、NAのみでした。
「ヴァリエッタ」は 2000年 5月発表され、7月からデリバリーが開始された。ルーフはオーテックと高田工業により共同で開発された。
ルーフの開閉状態に関わらず、4名が乗車できる車内は空間が確保されていた。
ボディは機動力の面で有利な 5ナンバーサイズ、FR、MTまたは ATを設定し、ターボ／NAの選択が可能と、ハードに走りたい人だけでなく、スペシャリティカーが欲しい人のニーズも満たすオープンモデルまで用意・・・、とラインアップはとても充実していました。しかし、この頃はスポーツワゴンやミニバンの人気が高まり、スポーツカーの人気は右肩下がりになりつつありました。販売は振るわず、日産が経営危機の最中にあったことなども影響し、デビューから約3年半後の 2002年8月に S15 シルビアは生産を終了しています。これと同時に 1965年から始まったシルビアの歴史にも幕が降ろされたのです。
