【試乗】フェアレディZ「乗るなら、今」2017年8月

熟成されたスポーツマインド。GT性能も向上した

今回の変更点は、まずエクステリアデザイン。前後ランプのハウジングを黒くして輪郭を強調するとともに、ドアハンドルやリアバンパー下部を黒くしたことで、より精悍な印象となった。また、スポーティグレードには新デザインの19インチアルミ鍛造ホイールが装着された。

ボディカラーに新設定された 　試乗車のボディ色「カーマインレッド」も、「宝石のような鮮やかさと華やかさを併せ持ち…」というリリースの記述のとおり、見る角度によって表情の変わる、これまでの赤とはひと味違う印象深い赤だ。

装備面では、車内からバックドアを開けることのできるスイッチが付いた。これはやっぱりあったほうが絶対に便利だ。さらに、遮音性を向上したフロントガラスが採用された。ドライブするとたしかに静粛性が高まっていることがわかる。

稀少な大排気量・自然吸気エンジンを豪快に回す愉しさ

今回、走行性能に関する変更は伝えられていないが、微妙に乗り心地が良くなっていたり、ステアリングの切り始めの応答がより素直になって曲がりやすくなったいるなど、従来との違いを感じた。いまや貴重な3.7LのV6自然吸気エンジンは、相変わらず豪快なフィーリングが身上。こちらも心なしか振動が減って吹け上がりがスムーズになったような気がした。

オススメは、せっかくZに乗るなら、上級かつスポーティなバージョンSTが本命だろうが、他のグレードを選んで自分好みにカスタマイズするもまたよし。

トランスミッションについては、Zの良さはATでも十分に味わえるが、今回クラッチが改良されたMTも捨てがたい。シフトチェンジ時に自動的にエンジン回転数を合わせてくれる機能も付くので、MTを選ぶハードルはグンと下がるってもんだ。

さらに走りを求める人には、知ってのとおり専用の内外装の仕様やチューニングを施したNISMOも用意されている。今回、標準装着するタイヤの銘柄が変更されたのもニュースだ。

このように日本を代表するスポーツカーであるＺが、より魅力的に進化した。登場からまもなく9年が経つが、まだまだ現役バリバリだ！

■文：岡本幸一郎／■写真：伊藤嘉啓

フェアレディZバージョンST 主要諸元

●サイズ=4260×1845×1315mm　●車両重量=1540kg　●エンジン=V6DOHC　3696cc　●最高出力=336ps／7000rpm　●最大トルク=365Nm／5200rpm　●JC08モード燃費：9.1km/L　●521万2080円