良く煮詰められたサスは、限界域でもコントローラブル
５M-GEU型の特性は中回転域重視で、5000rpmまでは絶大なトルク感があるが、レッドゾーンまで引っ張ると急激にトルクが落ち込んでしまう。一般道ではトルキーで使いやすいが、サーキットでは高回転でのパンチが今一歩欲しい。ハンドリングはファンタスティックだ。トヨタのセミトレは熟成され、サーキットの各コーナーで安定性が高く、リバースが始まっても常にコントロールしやすい。これは単にサスペンションが優れているだけでなく、それを支えるボディ剛性が高いからこそ達成できたのだ。レカロを参考にしたシートはサポートが良く、強い横Gを受けるサーキットでは大いに役立った。（ホリデーオート1981年9月号より抜粋）
全長×全幅×全高：4660×1685×1315mm
ホイールベース：2615mm
重量：1235kg
エンジン：５M-GEU型・直6DOHC・2759cc
最高出力：170ps/5600rpm
最大トルク：24.0kgm/4400rpm
サスペンション形式（前/後）：ストラット/セミトレーリングアーム
空力を追求したウエッジシェイプボディとリトラクタブルヘッドライトの組み合わせでCd値0.35を達成し、スポーツ性を主張した。
サイドサポートを高めたシートは予想以上に出来が良く、コーナーで横Gがかかった時もしっかり体を支えてくれる。
ホリデーオート 2018年 6月号
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