レビン／トレノってどんなクルマ？
1972年にTE27と呼ばれる初代が発売されてから、コンパクトなホットモデルとして人気を博したのがカローラレビン／スプリンタートレノだ。
後輪駆動でいまでも人気のある4代目のAE86型レビン／トレノから、1987年に登場した5代目AE92型でFF化され、スペシャリティ2ドアクーペとなったが、このAE92型は販売的には大成功した。
大ヒットとなったそのAE92型の後に登場したのが、今回紹介する6代目AE101型カローラレビン／スプリンタートレノだ。初代TE27レビンが2代目カローラシリーズに設定されているので、カローラ／スプリンターシリーズとしては7代目にあたるモデルとなる。
リリースによると「新時代を見据えた次世代基準の創出」を基本コンセプトに、「新しいクオリティをもつグローバルジャストサイズカー」を目指して開発された。
搭載エンジンは4種類。なかでも1.6リッター直4DOHC自然吸気の4A-GE型は、吸気3排気2の1気筒あたり5バルブの20バルブを採用、可変バルブタイミング（VVT）や各気筒独立スロットル、デュアルマフラーなどを採用することで、ターボなどの過給器なしで排気量1リッターあたり100psを達成した（最高出力160ps／7400rpm。発売当時）。
最上級グレード1600GT-Zは、1.6リッター＋スーパーチャージャーの4A-GZE型エンジンを採用、最高出力は170ps／6400rpmを達成していた。
またこの1600GT-Zは、スーパーストラットサスペンションを標準装備、横Gセンサー付き4輪ABSやビスカスカップリング式LSDなども標準搭載。車両価格は、当時のこのクラスのモデルとしては高額な200万円超（レビン：220万7000円、トレノ：227万円）となっていた。
最初は販売も好調に推移していたが、バブル崩壊やその後のクーペ人気の低迷などにより、先代ほどのヒットにはならなかった。1995年6月には7代目AE111型にフルモデルチェンジしたが、2000年にレビン／トレノは販売終了、モデル消滅となった。
車両価格（当時）
1500S 128万3000円（カローラレビン）130万6000円（スプリンタートレノ）
1600GT 175万4000円（カローラレビン）177万7000円（スプリンタートレノ）
1600GTアペックス 187万4000円（カローラレビン）189万7000円（スプリンタートレノ）
1600GT-Z 220万7000円（カローラレビン）223万円（スプリンタートレノ）
カローラレビン1600GT-Z。
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インテリア。MOMO社製ステアリングホイール&シフトノブはGTアペックス以上に標準設定されていた。
カイパー・レカロ社製シートはGT-Zにオプション設定。
2リッター直4+スーパーチャージャーの4A-GZEエンジンはGT-Zグレードに搭載された。170ps／21.0kgmのスペックで5速MTと組み合わされ10モード燃費は11.8km／Lだった。