フェラーリ 599GTB フィオラノ（2006-2012年）
デザインしたジェイソン・カストリオタは、往年の名車「デイトナ」こと365GTB／4をインスパイアしたという。
V型12気筒エンジンを搭載した2シーターのフラッグシップ フェラーリとしては久しぶりにFRに回帰して1996年に発表された550マラネロは、2002年に575Mマラネロへと進化したが、その後継モデルが、ここで紹介する「599GTB フィオラノ」だ。新たなフラッグシップとなった599GTB フィオラノも、駆動方式はFRを踏襲した。
599GTB フィオラノのワールドプレミアは、2006年のジュネーブ モーターショーだった。車名の599とはエンジン排気量（約5.99L）、GTBは以前にも採用されたようにグランツーリスモ ベルリネッタ（イタリア語のクーペ）の頭文字、そしてフィオラノはフェラーリのファンなら御存知のとおり、テストコースであるフィオラノ サーキット（フィオラノとはサーキットのある地名）に由来する。
550マラネロ同様、ロングノーズ／ショートデッキのファストバック スタイルはいかにもFRらしい美しいプロポーションだ。そのスタイリングを手がけたのは、当時はピニンファリーナに在籍していたジェイソン・カストリオタ。彼は、のちにベルトーネに移籍し、マセラティ グラントゥーリスモなどもデザインしている。
エンツォフェラーリのものをベースにデチューン。それでも最高速度は330km／h、0→100km／h加速は3.7秒を達成。
ボンネットのパワーバルジ、左右の大きなフェンダー、ボリューム感のあるリアホイールアーチなど、ボディは彫刻的で筋肉質だ。フロントグリル左右やボンネット上、フロントホイール後部などにエアアウトレットやインテークを配している。テールランプは丸型だが伝統の4灯式ではなく、大型のLEDとなった。リアバンパー下部はエクゾーストエンドと一体化したディフューザーとされている。
空力特性も重視され、これまでの12気筒をフロントに搭載したフラッグシップ フェラーリとしては最も優れた空気抵抗係数（Cd）の0.336を達成している。200km／hで走行すれば70kg、300km／hなら160kgものダウンフォースが発生する。
フロントに搭載されるパワーユニットは550マラネロや575Mマラネロのものとは別もので、エンツォフェラーリに搭載されたものの基本アーキテクチャーを踏襲しており、より扱いやすくデチューンされている。最高出力は620ps、最大トルクは608Nmというパワースペックを発生しながら、燃費は低くおさえられ、しかも最新の排出ガス基準に適合していた。
トランスアクスルでリアに搭載されたミッションは、6速MTとAMTの「F1スーパーファスト」が設定されたが、日本仕様は後者のみだった。なお、日本仕様は登録商標の関係で、車名は単に「599」とされていた。
リアウインドーと分離したCピラーのフライングバットレスも空力的に高い効果を発揮している。
フェラーリ 599GTB フィオラノ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4665×1962×1336mm
●ホイールベース：2750mm
●重量：1750kg
●エンジン種類：65度V12 DOHC
●排気量：5998cc
●最高出力：620ps／7600rpm
●最大トルク：608Nm／5600rpm
●燃料タンク容量：105L
●駆動方式：トランスアクスルFR
●トランスミッション：6速MT（AMTもあり）
●タイヤサイズ：前245／40ZR19、後305／35ZR20
●当時の価格：3458万7000円
